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É pensando nestes clientes que as fabricantes jogam suas fichas nos “aspirantes” a SUV, caso do Jac T40, que acaba de ganhar câmbio automático do tipo CVT. Ele aposta em carroceria maior, lista de equipamentos recheada e preço "camarada" para ajudar a dobrar as vendas da chinesa no país.

Além de outros aspirantes a SUV, como o Citroën Aircross e o Caoa Chery Tiggo 2, que deve ganhar câmbio automático ainda neste semestre, o T40 vai brigar com versões aventureiras de hatches, como Chevrolet Onix Activ, Hyundai HB20X e Ford Ka FreeStyle.

O T40 CVT custa R$ 69.990. Por este preço, ele tem mais equipamentos do que modelos de quase R$ 100 mil, como o Honda HR-V, na versão EX.

Entre os principais itens, há ar-condicionado digital, sensores de luz e de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos de couro, central multimídia de 8 polegadas, controle de velocidade de cruzeiro, controles de tração e estabilidade e freios a disco nas 4 rodas.

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Na comparação com a versão manual, mudam outros aspectos técnicos, além de, claro, a transmissão.

Em vez de o motor 1.5 de 127 cavalos e 15,9 kgfm, a Jac adotou um novo 1.6, que entrega 138 cv e 17,1 kgfm. Além da maior cilindrada, ele possui duplo comando variável de válvulas.

Com o motor 1.5, avaliado em agosto do ano passado, ficou a impressão de que faltava fôlego ao motor. Com os 11 cv extras, além do câmbio CVT, a sensação é atenuada, mas não totalmente resolvida.

O T40 1.6 cumpre bem seu papel na cidade, mas as retomadas ainda poderiam ser melhores. Culpa das reações demoradas do acelerador e da morosidade do câmbio CVT. Quando o crossover está embalado, no entanto, o conforto prevalece.

Isso é justificado pelo acerto do Jac, voltado para o conforto e a economia de combustível. Na maior parte do tempo, em ciclo urbano, e com o ar-condicionado ligado, o consumo ficou na casa dos 10,5 km/l. Lembrando que o T40 CVT só bebe gasolina. A marca ainda prepara uma versão flex.

O 1.6 também é menos "áspero" do que o 1.5, que segue equipando a versão mecânica.

Apesar de ter seu maior problema corrigido, o T40 ainda tem características que pode desagradar alguns motoristas. A direção é mais leve do que deveria. Além disso, a relação é pouco direta. Então, o motorista deve virar muito o volante para obter algum esterço.

Outro inconveniente é a suspensão com amortecedores de curso bastante curto.

Quando o motorista passa por um buraco ou uma lombada a uma velocidade um pouco mais alta, ouve-se a batida, indicando que o conjunto chegou ao limite. Um ponto bastante negativo para um aspirante a SUV.

Neste aspecto, o T40 lembra os modelos da Volkswagen, só que com menos refinamento.

Mas o grande “calcanhar de Aquiles” do T40 é o espaço interno. Apesar de seus 2,49 m de entre-eixos (menor do que os 2,53 m do compacto Chevrolet Onix) acomodarem bem as pernas dos ocupantes, o acesso é bastante dificultado pelo recorte da porta traseira, que contorna as caixas de roda, restringindo a entrada.

Por outro lado, o acabamento surpreende positivamente.

A faixa de couro no painel é um diferencial em um segmento dominado pelos plásticos duros.

Isso não quer dizer que eles não estejam lá, mas o material é de boa qualidade, assim como os encaixes.

A Jac também substituiu o quadro de instrumentos de leitura complicada. Agora, há dois mostradores com fundo preto e fonte branca, além de uma tela monocromática central, que exibe diversas informações.

O porta-malas fica acima da média. São 450 litros, um volume bom, considerando que parte dos rivais são, na verdade hatches compactos, com compartimentos de carga na casa dos 300 litros.

A maior ameaça ao T40 é o recém-lançado Ka FreeStyle, que tem mais itens de segurança e conjunto mecânico melhor, além de custar menos, R$ 67.990.

Comparando com outros modelos, o T40 leva vantagem. O Chevrolet Onix Activ, por exemplo, custa R$ 67.890, mas, além de ser menor, tem bem menos itens de série.

O mesmo acontece com o Hyundai HB20X, com o agravante que o coreano produzido em Piracicaba (SP) é até mais caro do que o T40, quando equipado com os opcionais. Ele é vendido por R$ 71.700.

O rival mais próximo do Jac em proposta é o Citroën Aircross. Sua versão de entrada, Live, sai por R$ 66.990, mas ele é menos equipado. Quando alcança um nível semelhante de equipamentos, na versão Shine, seu preço vai a R$ 75.700.

Aos poucos, o estigma de que carros chineses são inferiores vai ficando para trás. O T40 mostra que já é possível competir no mesmo nível de concorrentes de origem europeia ou americana.

O T40 possui equipamentos usuais em segmentos superiores. Até por isso, tem um dos melhores custo-benefício entre seus pares.