Novidades

30 ABR

Comparativo: Mercedes-Benz GLE 400 x Range Rover Velar R-Dynamic

SUV-design, um subsegmento cada vez mais concorrido (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Adormecida por muito tempo, a Land Rover promoveu uma virada de mesa incrível na última década. No Brasil e no mundo, a marca deixou de ser referência apenas pela robustez no off-road e passou a encarar SUVs já consagrados.

A bem da verdade, todas as marcas de luxo, como a Mercedes, por exemplo, também se viram obrigadas a olhar com mais carinho e atenção para o design e outros pontos, digamos, cosméticos.

Perfil cupê confere esportividade ao grandalhão GLE (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Aqui, dois ótimos exemplos dessa virada: o Range Rover Velar e o Mercedes GLE 400 Coupé, dois jipões que deixam claro que é possível, sim, ser atraente aos olhos da massa (obviamente, guardadas as proporções) sem cair na vulgaridade explícita das formas exageradas.

Gosto é algo subjetivo, verdade. Mas dentre esses dois SUVs, dá para afirmar sem medo de errar: o Velar é um mestre na arte da sedução. O tipo de carro que, estacionado, chama a atenção.

Velar: rodas de 22 polegadas e maçanetas retráteis (Leo Sposito/Quatro Rodas)

E as maçanetas externas com recolhimento elétrico e automático que as deixam rentes à porta quando estão trancadas?

Com todo respeito ao GLE, mas fazem o sistema convencional parecer coisa do passado.

Na rua, o teste do pescoçômetro não deixou dúvida: o design do modelo inglês é arrebatador.

Internamente, os dois são coerentes com o que apresentam por fora. A cabine é mais sóbria no GLE e high-tech no Velar.

Cabine do GLE é uma versão atualizada do ML, seu antecessor (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Apesar do controle eletrônico de ajuste de temperatura, o ar-condicionado do Mercedes faz uso de um seletor giratório. No centro do painel, no topo, uma tela fixa cumpre a função de multimídia.

No Range Rover, são três telas HD: uma cumpre a função de quadro de instrumentos e as outras no console central, com a superior no comando do sistema multimídia e a inferior operando ar-condicionado e ajustes das funções do carro, como o seletor do modo de condução, capaz de alterar o funcionamento do câmbio, suspensão e motor.

Multitelou! Cabine do Velar tem três telas grandes de alta definição (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Avaliado pela primeira vez no fim de 2017, o Velar sofreu com recorrentes apagões das telas. Desta vez, porém, tudo correu sem falhas.

Ainda assim, nem tudo é perfeito: inexplicavelmente, no high-tech Velar o som não é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Interior com revestimento em tom branco no GLE (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Há cintos de três pontos para todos no Mercedes (Leo Sposito/Quatro Rodas)

O GLE, com sua plataforma de 2010, é mais conservador: painel com uma telinha cercada por velocímetro e conta-giros analógicos embutidos em cúpulas individuais e um comando sensível ao toque no console, que exige certo tempo e paciência para adaptação.

Botões e seletores não causam a mesma boa impressão das supertelas do Velar, mas roubam menos a atenção quando o piloto decide fazer algum ajuste enquanto dirige: sim, teclas físicas ainda são mais fáceis de usar quando se está em um carro em movimento – sobretudo no esburacado asfalto brasileiro.

Bancos dianteiros têm ajustes elétricos (Leo Sposito/Quatro Rodas)

O espaço é amplo para pernas e ombros (Leo Sposito/Quatro Rodas)

O GLE 400 tem um V6 3.0 biturbo com 333 cv a 5.250 rpm e 48,9 mkgf a 1.600 rpm.

Do outro lado do ringue, o Velar, com seu V6 3.0 com compressor mecânico capaz de produzir 380 cv a 6.500 rpm e 45,9 a 3.500 rpm.

Motor V6 biturbo: torque máximo disponível a partir de apenas 1.600 rpm torna a condução agradável (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Quanto ao câmbio, uma caixa ZF de oito marchas cuida do Velar, enquanto uma produzida pela própria Mercedes equipa o GLE. Em ambos a tração é 4×4 sob demanda com seleção de terreno.

Na pista, os SUVs entregaram números parecidos – veja os resultados nas respectivas fichas, ao lado –, mas o comportamento do GLE é mais adequado à mistura motor potente/carroceria alta.

A Jaguar-Land Rover segue apostando na sobrealimentação por compressor mecânico: neste V6 3.0 são 380 cv (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Ambos têm suspensão pneumática, mas a do Mercedes passa menos a sensação de flutuar em alta velocidade.

Nas frenagens longas e severas, o Velar tem nova desvantagem, pois, de novo, a suspensão deixa a carroceria oscilar, exigindo aplicação de correção de direção no volante.

Se dinamicamente o GLE se mostra ligeiramente superior, o Velar dá o troco e vence o comparativo com seu projeto mais atual, por dentro e por fora.

Completos como os modelos fotografados, GLE 400 e Velar R-Dynamic HSE P380 custam, respectivamente, R$ 464.900 e R$ 465.100. Com qual você fica?

Com projeto novo, o Velar leva a melhor por ser um SUV atraente tanto do ponto de vista estético quanto de tecnologia embarcada.

 

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

09 AGO
Produção de motos cai 4,8% em julho, diz Abraciclo

Produção de motos cai 4,8% em julho, diz Abraciclo

A produção de motos em julho de 2019 foi de 91.713 unidades, informou a associação das fabricantes de motos, a Abraciclo, nesta sexta-feira. O volume representa uma queda de 4,8% em relação ao mesmo mês de 2018, quando 96.338 unidades saíram das linhas de montagens. Motos 2019: veja 20 modelos esperados até o fim do ano Na comparação com junho de 2019, porém, houve crescimento de 34,6% sobre as 68.121 unidades produzidas no mês passado. De janeiro a julho, foram... Leia mais
09 AGO
Volkswagen confirma 6 híbridos e elétricos para a América do Sul até 2023

Volkswagen confirma 6 híbridos e elétricos para a América do Sul até 2023

A Volkswagen confirmou nesta sexta-feira (9) que 6 modelos híbridos e elétricos serão lançados na América do Sul até 2023. Para o Brasil, o primeiro deles chega ainda este ano: o Golf GTE. Prometida desde o Salão do Automóvel de São Paulo, em 2018, a configuração híbrida do hatch médio promete rodar, de acordo com a marca, até 900 km (aproximadamente a distância entre São Paulo e Brasília) no modo híbrido e 50 km no modo totalmente elétrico. O Golf GTE combina... Leia mais
09 AGO
O que você precisa saber para manter a bateria do carro funcionando

O que você precisa saber para manter a bateria do carro funcionando

Com a tecnologia crescendo em ritmo acelerado no mundo automotivo, a bateria ganha cada vez mais importância. Se antes tinha como principal função dar o “impulso” inicial no motor de partida, ela agora faz parte também da economia de combustível do veículo e do correto funcionamento dos componentes eletrônicos, como direção elétrica, sistema start stop, alternador inteligente, sistema multimídia, alarme, vidros elétricos, desembaçador traseiro, chave presencial e todos os... Leia mais
09 AGO
Toyota encerra terceiro turno em Sorocaba após demissão de último grupo

Toyota encerra terceiro turno em Sorocaba após demissão de último grupo

A Toyota demitiu 400 funcionários e encerrou oficialmente o terceiro turno em Sorocaba (SP). A unidade é responsável por produzir os modelos Etios e Yaris. Estavam previstas 740 não renovações de contratos do terceiro turno. A medida havia sido anunciada em maio deste ano e em junho as demissões começaram em Sorocaba e na planta de Porto Feliz (SP), onde há produção de motores. Segundo o Sindicato dos Metalúrgicos (SMetal), a demissão aconteceu na segunda-feira (5) e... Leia mais
09 AGO
BMW traz X7 com grade enorme e tem um novo carro mais caro no Brasil

BMW traz X7 com grade enorme e tem um novo carro mais caro no Brasil

Seria esta grade maior que o para-brisa de um Kwid? (Divulgação/BMW)A BMW aproveitou o M Festival, que acontece até o próximo domingo (11) no Autódromo de Interlagos para lançar novas versões e modelos. Mas quem mais chama atenção é X7, novo SUV topo de linha que faz sua primeira aparição no evento.Em pré-venda, a versão xDrive50i M Sport é oferecida por R$ 619.950. O primeiro lote com dez unidades, inclusive, já está tetotalmente vendido.X7 é o maior SUV da BMW. Briga com... Leia mais
09 AGO
Segredo: descobrimos a data de chegada do novo Renault Duster ao Brasil

Segredo: descobrimos a data de chegada do novo Renault Duster ao Brasil

SUV terá apenas motor 1.6 no lançamento da linha 2021 (Divulgação/Renault)A nova geração do Renault Duster já não é tão nova assim – foi lançada na Europa em 2017 –, mas só agora tem uma data mais precisa para chegar ao Brasil.QUATRO RODAS apurou que o SUV compacto será lançado e começará a ganhar as concessionárias brasileiras entre março e abril de 2020, já como modelo 2021.Lanternas quadradas parecem inspiradas no Renegade (Divulgação/)Para não atrasar ainda mais... Leia mais
Conversar pelo WhatsApp

Olá! Vamos conversar?

Sedecar+5575992770909Iniciar conversa
Logotipo da whats.club