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Desde que os emplacamentos começaram a cair no Brasil, 5 anos atrás, a marca não apenas perdeu a liderança do mercado como viu sua participação despencar mais de 10 pontos percentuais. Foi o maior recuo entre as 10 que mais vendem carros no Brasil (veja abaixo).

No primeiro trimestre de 2013, a Fiat liderava com folga, com quase um quarto de participação (22,7%) no total das vendas de carros no país. Hoje, tem 12,1%, ou 10,6 pontos percentuais a menos.

Mesmo quando se considera números de anos cheios, entre 2013 e 2017, a Fiat também foi a marca que mais perdeu em participação: 7,9 pontos percentuais. Suas rivais, Volkswagen e Chevrolet perderam menos, 6,1 e 0,1, respectivamente.

A presença da Fiat na lista dos modelos mais populares era maciça em 2013 - entre os 10 mais vendidos, figuravam Palio, Uno, Siena e Strada.

Cinco anos depois, a picape compacta Strada é a única remanescente entre os automóveis e comerciais leves mais vendidos no 1º trimestre de 2018, ficando na 7ª colocação.

Enquanto isso, o Palio saiu de linha, o Siena praticamente desapareceu e o Uno acabou sufocado entre os novatos Mobi, lançado em 2016, e Argo, de 2017.

Falando na dupla de hatches, Mobi e Argo ainda não conseguiram alcançar o mesmo patamar de sucesso dos antecessores. No acumulado do trimestre, eles ficaram em 11º e 13º, respectivamente.

O sedã Cronos, sucessor do Siena, chegou há pouco nas lojas, e ainda precisa mostrar que pode alçar voos mais altos que seu antecessor.

Em números absolutos, a Fiat passou de 178,8 mil carros vendidos entre janeiro e março de 2013 para pouco mais de 64 mil unidades, 64,2% menos, em 2018.

Os emplacamentos de Chevrolet e Volkswagen caíram menos. A primeira recuou 34,9%, enquanto a segunda, 50,6%.

No mesmo período, o segmento, como um todo, teve uma baixa de 33,1%, caindo de 787,6 mil para 527,3 mil veículos emplacados no primeiro trimestre.

Se a Fiat lamenta, a Jeep, outra empresa do grupo Fiat Chrysler (FCA), tem motivos para comemorar. A fabricante, que entre 2013 e 2015 dava “traço” nas vendas, ressurgiu para o mercado em 2016, com dois lançamentos que viraram “hits” no país.

Primeiro foi o Renegade, que em 2015 e 2016 foi o segundo SUV mais vendido do país. O Compass, que chegou depois, é o atual líder da categoria, repetindo os bons resultados de 2017.

"Com qual marca se investe no segmento SUV? Logicamente, com a Jeep", afirmou o agora ex-presidente da FCA, Stefan Ketter, em entrevista ao G1.

• Leia a entrevista de Ketter

A aposta deu certo, e a Jeep fechou o primeiro trimestre de 2018 com 4,2% do mercado, sendo a 10ª marca que mais emplacou veículos no país, superando rivais consolidadas há mais tempo no Brasil, como Peugeot, Citroën e Mitsubishi.

Quem mais se aproveitou do tempo ruim para a Fiat foi a Chevrolet, que saiu da terceira posição para a liderança – conquistada em 2016.

Mesmo líder, a Chevrolet não ganhou participação de mercado no período.

Ela passou de 17,9% no primeiro trimestre de 2013, para 17,4% nos 3 primeiros meses de 2018. No acumulado do ano passado, teve 18,1%.

O grande responsável por levar a Chevrolet ao topo do pódio é o Onix – líder de vendas no Brasil desde 2015. Na mesma família, o Prisma é o sedã mais vendido do país.

• Presidente da Chevrolet fala sobre a liderança

A Volkswagen, atual segunda colocada, também perdeu uma fatia considerável do mercado nos últimos anos. Ela saiu de 19,9% em 2013 para 14,7% em 2018 – sempre tendo o primeiro trimestre como referência. Considerando o acumulado de 2017, a participação foi de 12,5%.

Mesmo assim, a alemã tem algumas razões para comemorar. Com os bons resultados do Polo, a marca já ultrapassou a Fiat neste ano, e pode terminar o ano como vice-líder – posto que não ocupa desde 2013.

O objetivo, no entanto, é liderar o mercado dentro de alguns anos, como afirmou o presidente da marca ao G1.

• Veja a entrevista do presidente da Volkswagen

Outro movimento visto nos últimos anos é a divisão mais equilibrada do mercado. No primeiro trimestre de 2013, as três maiores fabricantes do país tinham 60,5% de participação. Hoje, a fatia é bem menor, de 44,2%.

A diferença foi preenchida em um pelotão intermediário. A Ford se manteve no patamar entre 9% e 10%, mas viu uma série de marcas se aproximar – e passar em alguns momentos.