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Capô, grade e para-choque são diferentes dos do Argo (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O Argo, lançado em maio de 2017, foi uma grata surpresa. Faz pouco tempo, mas já dá para afirmar: o desenho e o acabamento são seus pontos fortes. O hatch também se destaca pela boa oferta de espaço na cabine, um pouco acima do que se encontra no segmento.

Com a chegada do Cronos prevista para meados de fevereiro – a data ainda não foi definida -, começa o segundo capítulo dessa história.

Desenho da traseira lembra o do Audi A3. As lanternas são de led (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A lista de preços do Cronos também não foi divulgada, mas com versões e conteúdo muito próximos aos do Argo, dá para dizer que o três volumes custará certa de R$ 4.000 a mais que o hatch.

Não é só o nome e o porta-malas destacado da carroceria que diferenciam o Cronos do Argo. Com um par de vincos extra, o capô é exclusivo, terminando um pouco mais avançado em relação à grade. Esta também é exclusiva, com a parte negra em formato de ondas senoidais.

A grade frontal em forma de ondas é outra exclusividade do Cronos (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Um pouco mais abaixo, na linha inferior do para-choque, outra diferenciação: a grade é mais afilada e longa, pois não divide espaço com os faróis de neblina, estes reposicionados mais para as laterais, logo abaixo dos faróis principais.

Rodas aro 17 são opcionais (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Como não poderia deixar de ser, a traseira é o destaque. Dentre os atuais sedãs compactos do mercado, o Cronos é dono de uma das mais equilibradas proporções de volumes. E o visual caprichado reforça essa impressão.

As lanternas de led e bipartidas conferem um aspecto requintado. Visto pela traseira, o Cronos lembra muito o Audi A3.

Lanternas de led são de série (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Infelizmente, o test-drive organizado pela Fiat em Córdoba, na Argentina, permitiu uma completa tomada de impressões apenas da versão top de linha, Precision 1.8 automática, aqui apresentada.

Bem equipada, traz, de série, controles de estabilidade e tração e indicador de pressão dos pneus, e deve custar R$ 72.000.

Mas os pacotes com rodas aro 17, ar digital, couro, chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, airbags laterais e câmera de ré são opcionais que podem levar o preço final do Cronos a cerca de R$ 82.600.

Faixa central do painel, na cor vinho. No Argo, o aplique é o mesmo, mas em tom prateado (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A cabine do Cronos é parecida com a do Argo. Se no hatch isso significa uma oferta de espaço um pouco acima da média, entre os sedãs a história muda.

Ao manter os mesmos 2,52 metros de entre-eixos do Argo, o Cronos fica próximo de rivais como o Hyundai HB20S (2,50 metros) e Chevrolet Prisma (2,53).

Cabine do Cronos mantém elementos da Jeep (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O comprimento, no entanto, explica o maior porte do Cronos: são 4,36 metros ante 4,23 do HB20S e 4,28 do Prisma.

Estes números também explicam o enorme porta-malas do Cronos: 525 litros, maior até do que o do seu concorrente mais recente, o Volkswagen Virtus, com 521 litros.

Porta-malas do Cronos possui mola a gás para aliviar o peso da tampa (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Internamente, apenas sutis mudanças diferenciam o Cronos do Argo. A superfície da faixa decorativa central do painel é fosca, na cor vinho – a do hatch é prateada.

Para acompanhar o desenho das novas portas traseiras, mais alongadas, o banco também é exclusivo.

Banco traseiro foi redesenhado para se adequar ao três volumes (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Assim como o Argo, o Cronos tem um acerto macio de suspensão. Mas a engenharia da marca italiana se apressa em destacar que molas e amortecedores são próprios, com calibragem para se adequar à massa e dinâmica do sedã.

Ao volante, o Cronos repete o bom equilíbrio entre conforto e estabilidade do Argo. No limite de contorno das curvas de raio longo, a tendência é sair de frente, mas a carroceria inclina em nível aceitável, que não bota medo.

Portas traseiras do Cronos são alongadas em relação ao Argo (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Nas frenagens mais fortes, repetição do bom equilíbrio: a dianteira até mergulha, mas a traseira não flutua, se mantendo sob controle.

Os pneus de perfil baixo (205/45 R17), no entanto, fazem com que parte das imperfeições do asfalto cheguem à cabine em nível pouco acima do ideal.

Fonte: Quatro Rodas