Pinças verdes identificam a versão híbrida (João Mantovani/Quatro Rodas) A Porsche mostrou ao mundo que carros híbridos podem empolgar sem poluir o meio ambiente. É nesse grupo que entra o Panamera 4 E-Hybrid, sedã ecologicamente correto que está na segunda geração. O Panamera combina um motor V6 2.9 a gasolina (de 330 cv e 45,8 mkgf) com um elétrico de 136 cv e 40,8 mkgf. Juntos, eles produzem 462 cv e 71,4 mkgf – mais do que os 440 cv e 56,1 mkgf do Panamera 4S. Motor V6 2.9 tem 330 cv e pode virar gerador da bateria no modo E-Charge (João Mantovani/Quatro Rodas) O carro dá a partida no modo E-Power e é possível rodar até 50 km movido puramente pela eletricidade a até 140 km/h. Recarregar a bateria, aliás, leva de quatro a oito horas. Se a ideia é preservar a carga da bateria, o modo E-Hold só aciona o V6. Já o E-Charge transforma o motor a combustão em um gerador da bateria. No dia a dia, a escolha é o Hybrid Auto, no qual o veículo alterna as fontes de propulsão de acordo com a situação. Os ajustes Sport e Sport Plus são velhos conhecidos. O primeiro preserva um nível mínimo de carga da bateria para impulsionar as acelerações. Já o Sport Plus prioriza o desempenho acima de tudo, mas sem esquecer o lado ecológico, pois o motor V6 biturbo recarrega a bateria. Tela de 12,3 polegadas é o destaque da bela cabine (João Mantovani/Quatro Rodas) Diferentemente da antiga geração, lançada em 2011, o motor elétrico entra em ação ao primeiro toque no acelerador – antes ele só funcionava se o pedal fosse pressionado quase até o final. Isso faz o carro arrancar rapidamente ao mínimo toque no pedal, demandando cuidado em manobras de baixa velocidade. Juntamente com o controle de largada de fácil acionamento e as trocas rápidas do câmbio de oito marchas e dupla embreagem, o sedã precisa de 4,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h e 3 segundos para retomar a velocidade de 80 a 120 km/h. Painel de instrumentos é pura tradição, com conta-giros no centro e telas de TFT simulando os mostradores analógicos ao redor (João Mantovani/Quatro Rodas) Além do desempenho de superesportivo, o Panamera é campeão de economia. Se você não tiver pé pesado, vai se espantar com sua frugalidade: 28,6 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada. É o segundo híbrido mais econômico no ciclo urbano já testado por QUATRO RODAS, perdendo só para os 34,5 km/l do Volvo XC90 T8. A direção direta e a ótima estabilidade lembram o 911. O ronco não é tão alto, mas está longe de decepcionar. A cabine tem quatro bancos individuais e um belo console central com uma tela de 12,3 polegadas. No entanto, a quantidade de botões (sendo a maioria deles táteis) dificulta a leitura das informações. Painel de instrumentos para o banco traseiro (João Mantovani/Quatro Rodas) O Panamera 4 E-Hybrid custa R$ 529.000. Quem busca mais desempenho pode levar a versão Turbo S E-Hybrid, com um motor V8 4.0 biturbo de 440 cv e um elétrico de 156 cv – a potência combinada é de 680 cv. A má notícia é que o o preço é mais do que o dobro: R$ 1,23 milhão. Inclinada, traseira do Panamera é a cara do 911 (João Mantovani/Quatro Rodas)
Fonte:
Quatro Rodas
08 FEV
Teste: Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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