Sedecar

Lançado em 2012, é basicamente o mesmo até hoje (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Derivado do Palio de segunda geração, o Grand Siena estreou aqui em 2012 posicionado entre o Siena EL (que usava a carroceria de 1997) e o Linea. Destacou-se pelo estilo próprio e pela evolução no espaço interno e nível de equipamentos.

Virou um dos sedãs mais vendidos graças ao porta-malas de 520 litros e duas versões de acabamento.

A básica, Attractive, tinha o motor Fire Evo 1.4 com 85/88 cv, sempre com direção assistida, duplo airbag e ABS. Atenção com o ar-condicionado, opcional até 2015. Mas de série trazia sensores de ré, de faróis e de chuva, banco do motorista com regulagem de altura e rodas de liga.

A Attractive era a base para a interessante versão Tetrafuel, que queimava gasolina brasileira, etanol, gasolina sem adição de etanol e GNV – mas os cilindros de gás reduziam o porta-malas para 390 litros.

Porta-Malas é o destaque: 520 litros (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Desempenho é com a versão Essence, sempre com o motor E.torQ 1.6 16 válvulas e seus 115/117 cv de potência. É caracterizado pelas rodas de liga aro 16 e pelos frisos laterais cromados. Entre os opcionais, há airbags laterais e câmbio automatizado Dualogic.

Em 2013, o Essence disponibilizou o pacote Sublime: faróis com máscara cinza, grade e retrovisores externos em cinza metalizado, rodas com pintura exclusiva e bancos em couro bicolor.

Outro detalhe interessante do modelo 2013 foi o câmbio Dualogic Plus, com as novas funções Creeping (permite manobras em marcha lenta mais suaves) e Auto-Up Shift Abort (identifica a retomada e evita a mudança para a marcha acima).

Espaço razoável e três apoios de cabeça na traseira (Marco de Bari/Quatro Rodas)

A única reestilização do Grand Siena ocorreu em 2017: uma nova grade com filetes horizontais em preto brilhante e moldura cromada.

Esse ano/modelo marcou o fim da Tetrafuel e a chegada da Attractive com o antigo motor 1.0 Fire Evo. Entre todas as versões, esta é a menos indicada: seus 75 cv sofrem para embalar os 1.133 kg do sedã, exigindo muita cautela na estrada quando carregado.

Outra reclamação é a garantia: 36 meses para motor e câmbio e 24 para o restante. A manutenção é facilitada pela rede de mais de 600 autorizadas, mas alguns itens não são encontrados a pronta entrega, o que fomentou uma indústria de peças paralela.

Onde o bicho pega

Câmbio e acabamento de plástico demandam cuidados (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Câmbio – O principal defeito é no retentor do trambulador, cuja falha gera vazamento de óleo. Em geral, isso é causado pelo desgaste prematuro da embreagem.

Suspensão – São frequentes os relatos de barulhos na suspensão, o que já foi abordado na seção Autodefesa. Antes da compra, cheque sempre buchas, batentes, bieletas e amortecedores.

Acabamento – O excesso de plásticos duros de baixa qualidade nos difusores de ar e em outras partes do interior é uma receita perfeita para peças riscadas ou quebradas. Também pode indicar uma quilometragem superior à do hodômetro.

Dualogic – Verifique se o câmbio mostra falhas ou hesitações nos comandos. Funcionamento irregular com excesso de trancos pode ser solucionado com uma atualização do software.

Recalls – O primeiro é da má fixação do volante com a barra de direção, para modelos produzidos de junho de 2013 a maio de 2014. Já os modelos fabricados de maio a julho de 2014 podem apresentar trincas na superfície do volante. O terceiro é para o ano/modelo 2016/2017 por um defeito no alternador, que pode desligar
o motor com o veículo em movimento.

A voz do dono

Nome: Anderson Esteves Alves
Idade: 39 anos
Profissão: comerciante
Cidade: Alfenas (MG)

O que eu adoro – “Ótimo rendimento: o motor Fire Evo 1.4 garante consumo baixo e desempenho adequado. É um carro familiar ideal: confortável, com muito espaço interno e um excelente porta-malas.”

O que eu odeio – “Tive problemas com a embreagem e com a espuma do banco do motorista, mas o mais incômodo é o barulho na suspensão, principalmente em dias de chuva. É inadmissível num carro como esse.”

Nós dissemos

– (Reprodução/Quatro Rodas)

Abril de 2012 – “Em relação ao modelo anterior, o recém-chegado cresceu 6,1 cm na largura, ganhou 13,5 cm no comprimento e ficou 5,3 cm mais alto. Além do aumento nas dimensões externas, a lista de equipamentos também ficou mais generosa. É o primeiro sedã compacto a vir de série com freios ABS e airbags.”

Fonte: Quatro Rodas