Novidades

27 DEZ
Comparativo: Ford Fiesta x VW Polo, choque de gerações

Comparativo: Ford Fiesta x VW Polo, choque de gerações

O Polo é um carro todo novo. Já o Fiesta, nem tanto (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Pode procurar com calma. É difícil identificar onde estão as mudanças do novo Ford Fiesta. Se você ainda não achou, fica a dica: olhe a frente. Faróis, grade e para-choque são diferentes do modelo fabricado no Brasil desde 2013.

Curiosamente, o fim da sintonia com o europeu ocorre apenas alguns meses após a estreia do novo Polo, lançado quase simultaneamente aqui e na Europa. Será que o reestilizado Fiesta consegue peitar o Polo?

Convocamos as versões mais caras (e recheadas) dos hatches para o embate. No caso do Fiesta, a escolha lógica seria pela versão SEL 1.0 EcoBoost (R$ 69.790), mas ela foi descartada por ser rejeitada pelo mercado, correspondendo a menos de 5% das vendas.

Lanternas do Fiesta ganharam uma nova disposição de luzes (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Assim, ficamos com a Titanium (R$ 71.190), que vai a R$ 75.190 com todos os opcionais. Do outro lado está o VW Polo Highline, que parte de R$ 69.190 e pode chegar aos R$ 75.240.

Não é só no visual que Polo e Fiesta se diferenciam. Enquanto o primeiro estreia uma versão diminuída da moderna plataforma modular MQB, o segundo aproveita a mesma base desde 2011, quando a Ford resolveu importar o Fiesta do México.

O design do Polo inaugura a nova identidade visual da VW no país, marcada por traços horizontais e vincos mais marcantes. Há quem critique pela semelhança com o Gol, mas o Polo chama bastante a atenção pelas ruas brasileiras. Já a Ford resolveu atualizar o Fiesta – e a falta de curiosos em torno do modelo indica que pouca gente notou.

Design não inova, mas chama a atenção nas ruas (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A grade frontal ganhou desenho tridimensional com elementos retangulares imitando pedras preciosas. A parte inferior do para-choque reforça a sensação de largura, proporcionada pelo formato das tomadas de ar com faróis de neblina embutidos. Os faróis ganharam luzes de posição em leds na versão Titanium e as lanternas têm novas lentes.

Se as alterações são difíceis de ser notadas do lado de fora, a situação é ainda pior por dentro. A principal novidade é a adoção do SYNC 3.

SYNC 3 é a novidade no interior do Fiesta (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bastante intuitiva e responsiva ao toque dos dedos, a central multimídia é fácil de operar e traz diversas funções, incluindo suporte a Android Auto e Apple CarPlay.

Ela também é mais completa do que a central do Polo, pois vem com GPS e câmera de ré – ambos oferecidos à parte no VW. Faltou só um pouco de capricho no console central, herdado do New Fiesta Sedan Titanium Plus.

Além do desenho semelhante ao de uma TV de tubo, a tela de 6,5 polegadas fica em uma posição recuada, dificultando o toque dos dedos em algumas funções.

Painel digital no Polo é opcional (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Já o Polo sai de fábrica com a central Composition Touch. Além de oferecer uma interface mais atraente e as mesmas funções do SYNC 3, o sistema dispõe de espelhamento de smartphone e monitor de 5 polegadas.

Nova referência

Reconhecido por sua boa dirigibilidade, o Fiesta ganhou novos amortecedores na linha 2018. Segundo a Ford, a mudança melhorou a estabilidade nas curvas e suavizou o comportamento do carro nas lombadas. Na prática, o hatch continua um dos modelos mais prazerosos de guiar à venda no Brasil.

Só que o Polo evoluiu – e muito. Sua direção é precisa e a suspensão tem um ajuste privilegiando o conforto – diferentemente da calibragem firme em geral adotada pela VW. O hatch absorve bem as irregularidades do solo e a carroceria rola pouco nas curvas.

O Ford tem boa posição de guiar (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Atrás, no Ford há pouco espaço (Christian Castanho/Quatro Rodas)

As diferenças ficam mais evidentes nas provas de desempenho. Com o conhecido Sigma 1.6 de 125 cv, no nosso teste o Fiesta levou 11,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h e 8,2 segundos para retomar de 80 a 120 km/h.

O Polo usa o 1.0 TSI de três cilindros, calibrado para render 128 cv – mais do que os 125 cv do Golf e os 105 cv do Up!. Nossas medições indicaram 10,6 segundos no 0 a 100 km/h e 7,4 de 80 a 120 km/h.

Apesar de titubear um pouco nas reduções de marchas mais baixas, a caixa automática Tiptronic do Polo tem trocas mais suaves e precisas.

Posição de dirigir do Polo é esportiva (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O VW tem bom espaço atrás (Christian Castanho/Quatro Rodas)

No Fiesta não há novidades: o câmbio é o automatizado de dupla embreagem de seis marchas, que abandonou o nome PowerShift.

Além de mais rápido, o Polo consome menos, fazendo 12,1 km/l na cidade e 16 km/l na estrada, contra 11,3 km/l e 14,2 km/l do Fiesta. Foi ele também o melhor nas frenagens e o mais silencioso em todas as medições.

Briga de foice

Alguns detalhes entregam a idade do Fiesta. O quadro de instrumentos analógico tem iluminação azulada e visual datado, contrastando com a moderna central multimídia. O acabamento é sóbrio, sem variação de materiais ou cores.

Enquanto isso, o Polo enche os olhos com uma cabine mais refinada e repleta de texturas diferentes, incluindo uma faixa horizontal na cor cinza com superfície brilhante.

O Fiesta dá o troco com um bom pacote de itens de série, incluindo sensor de chuva, GPS e câmera de ré – todos opcionais no rival. Para equipar o Polo com esses itens, ele sairia por R$ 3.300 – o que dá um total de R$ 72.490, ou R$ 1.300 a mais que o Fiesta. Pelo menos o pacote também inclui sensor de estacionamento dianteiro e painel digital, ambos exclusivos do VW.

No Ford, porta-malas leva 290 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Além de ter dois airbags a mais do que o Fiesta, o Polo oferece outros importantes itens de segurança, como controle do freio motor, limpeza automática dos discos de freio e frenagem automática pós-colisão.

De resto, o conteúdo é parelho: controles de estabilidade e de tração, sensor de ré, assistente de partida em rampas, ar-condicionado digital e piloto automático equipam os dois modelos.

Mesmo sem mudanças profundas há quase sete anos, o Fiesta ainda é uma opção interessante. Boa qualidade de construção, dirigibilidade e design são suas principais virtudes. Mas não há como rivalizar com um projeto moderno como o do Polo.

Porta-malas do Polo é de 300 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bonito, ágil, econômico e confortável, o hatch da Volks faz jus à campanha publicitária que o chama de “mini-Golf”, agradando a quem gosta de dirigir.

Tudo isso por uma diferença de só R$ 1.300, já com os equipamentos equivalentes. São essas credenciais que fizeram o Polo vencer nosso comparativo.

Veredicto

Moderno, rápido, econômico e confortável, o Polo é a atual referência no segmento de hatches compactos premium, posto que já foi do Fiesta no passado.

Teste de pista

Polo TSI Fiesta 1.6
Aceleração de 0 a 100 km/h 10,9 s 11,3 s
Aceleração de 0 a 1.000 m 32,1 s 32,9 s
Retomada de 40 a 80 km/h (em 3ª) 4,7 s 4,9 s
Retomada de 60 a 100 km/h (em 4ª) 5,9 s 6,2 s
Retomada de 80 a 120 km/h (em 5ª) 7,4 s 8,2 s
Frenagem de 60 / 80 / 120 km/h a 0 em m 15,6/27,7/61,9 17/29,8/67,2
Consumo urbano e rodoviário 12,1 km/l e 16 km/l 11,3 km/l e 14,2 km/l
Seguro n/d n/d
Revisões (6) R$ 3.034 R$ 4.036

Ficha técnica

Polo TSI Fiesta 1.6
Motor flex, diant., transv., 3 cil, 12V, injeção direta, 999 cm3, 74,5 x 76,4 mm, 128/116 cv a 5.500 rpm, 20,4 mkgf de 2.000 a 3.500 rpm flex, diant., 4 cil., 16V, dual VVT, 1 596 cm3, 79 x 81,4 mm, 128/125 cv a 6.500 rpm, 15,7/15,5 mkgf de 4.250 a 5.000 rpm
Câmbio automático, 6 marchas, tração dianteira automatizado duplo embr., 6 marchas, tração dianteira
Suspensão McPherson (d) e eixo de torção (t) McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios discos vent. (d) e sólidos (t) discos vent. (d) e tambor (t)
Direção elétrica, 11 m (diâmetro de giro) elétrica
Rodas e pneus liga leve, 185/65 R15 liga leve, 195/50 R16
Dimensões comprimento, 405,7 cm; largura, 175,1 cm; altura, 146,8 cm; entre-eixos, 256,5 cm; peso, 1.083 kg; peso/potência, 9,26/9,33 kg/cv; peso/torque, 65,64 kg/mkgf; tanque, 52 l; porta-malas, 300 l comprimento, 396,9 cm; largura, 172,2 cm; altura, 146,4 cm; entre-eixos, 242,1 cm; peso, 1.178 kg; peso/potência, 9,2/ 9,4 kg/cv; peso/torque, 75/76 kg/mkgf; tanque, 52 l; porta-malas, 290 l

 

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

27 MAR
Coronavírus faz circulação de veículos cair pela metade no Brasil

Coronavírus faz circulação de veículos cair pela metade no Brasil

Estudo revela que tempo gasto no carro e viagens por semana caíram muito devido ao Covid-19 (Arquivo/Quatro Rodas)A principal orientação das autoridades de saúde para conter a pandemia da Covid-19 tem sido o isolamento total da população. Ou seja, não sair de casa.O resultado já pode ser percebido, inclusive, pelo movimentos nas vias brasileiras.De acordo com levantamento da empresa de tecnologias automotivas Wings, o tempo gasto por dia dentro do veículo caiu 50,35% no período de 18... Leia mais
27 MAR
Menor Custo de Uso 2020: os sedãs médios mais baratos de manter

Menor Custo de Uso 2020: os sedãs médios mais baratos de manter

Prius: custa caro na saída, mas pelo menos o híbrido “devolve” parte do investimento com seu baixo consumo de combustível (Fernando Pires/Quatro Rodas)O primeiro filtro deste comparativo foi feito com a seleção dos dez modelos mais vendidos em 2019 – o Prius foi o décimo colocado.Mas, apesar de ser o último a entrar no baile, o híbrido conquistou a primeira posição da categoria com muita facilidade – até porque o preço de tabela não é levado em conta, já que a proposta... Leia mais
27 MAR
Novo Renault Sandero só chega em 2022, mas projeção antecipa o visual

Novo Renault Sandero só chega em 2022, mas projeção antecipa o visual

Novo Sandero terá visual inspirado no Clio europeu (Kolesa/Reprodução)O Renault Sandero acabou de ganhar uma reestilização. Mas a nova geração já está a caminho e chegará ao Brasil em 2022 – e pode atrasar até 2023. O modelo terá visual inspirado no Clio europeu e, para antecipar as novidades, o site Kolesa já criou uma projeção.De acordo com informações do parceiro Autos Segredos, o hatch (assim como o irmão Logan) terá uma atualização profunda da plataforma B0,... Leia mais
27 MAR
Novo Chevrolet Tracker: motor 1.2 aproveita muito do 1.0, mas o que muda?

Novo Chevrolet Tracker: motor 1.2 aproveita muito do 1.0, mas o que muda?

Novo Tracker tem dois motores que são muito parecidos entre si – e de propósito (Arte/Quatro Rodas)A família de motores CSS Prime, que equipa os novos Chevrolet Onix e Onix Plus, e agora também o novo Tracker, é novinha. E segue estratégias interessantes para simplificar a produção e também as futuras manutenções.Criados a partir de um motor usado pela Opel (falaremos mais disso adiante), os CSS Prime não têm injeção direta nem árvore contrarrotativa (usada para atenuar as... Leia mais
27 MAR

Recall: aviso aos donos dos AMG E 63 S, S 63 L, S 63 Coupé, G 63 e GT 63 S

 (Mercedes-Benz/Divulgação)Sistema envolvido: linhas de alimentação aos turbocompressores.Razões técnicas: constatou-se uma possível inconformidade produtiva no material (borracha) das linhas de alimentação (mangueiras) de óleo para os turbocompressores.Riscos e implicações: tal inconformidade poderia, ao longo do tempo, ocasionar vazamentos de óleo lubrifi cante sobre superfícies quentes do motor. Em situações extremas, não se descarta o início de incêndio no compartimento... Leia mais
26 MAR

Onix, Uno, Sandero: 10 carros que mudaram de nome no Brasil

Difícil encontrar uma pessoa que não tenha passado em algum momento da vida, mesmo que da maneira mais breve e branda possível, por uma crise de identidade.Com estes dez carros aconteceu ou está para acontecer o mesmo: para eles, a crise foi tão grande que todos trocaram de nome.Nossa lista tem alguns exemplos clássicos e bem conhecidos, mas também alguns surpreendentes. E tem até modelo que trocou de nome não uma, mas sim duas vezes.É a estreia da seção Top Ten, já conhecidíssima... Leia mais
Conversar pelo WhatsApp

Olá! Vamos conversar?

Sedecar+5575992770909Iniciar conversa
Logotipo da whats.club