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O Creta 1.6 Pulse Plus não tem faróis com leds diurnos (Pedro Bicudo)

Lançado em dezembro passado, o Hyundai Creta perdeu a versão Pulse 2.0, de R$ 92.490. Era a única opção entre a Pulse 1.6, de R$ 86.740, e a Prestige, de R$ 100.990. 

Mas não fazia sentido. Além do motor mais potente, a Pulse 2.0 tinha a mais faróis do tipo projetor e luzes diurnas de leds integrada, saídas de ar-condicionado para o banco traseiro e abertura e fechamento dos vidros elétricos pela chave. E só. 

Central multimídia, ar-condicionado automático e bancos de couro, itens muito desejados pelo público de SUVs compactos só eram encontrados na versão Prestige. Resultado: a versão Prestige respondeu por 50% das vendas do Creta no primeiro semestre. 

Versões 1.6 não tem logotipo identificando o motor (Divulgação/Hyundai)

É aí que entra a versão Pulse Plus 1.6. Por R$ 89.990, incorpora alguns equipamentos antes exclusivos do Prestige 2.0.

Tome nota:  função um-toque nas quatro portas, sensor de luminosidade, ar condicionado automático, câmera de ré e central multimídia com espelhamento e Android Auto e Apple CarPlay. Saída de ar para os bancos traseiros e faróis com leds diurnos, porém, ficaram para o novo Creta Sport 2.0, de R$ 94.990.

Pondo na balança

A grande “revolução” do Creta Pulse Plus está em combinar central multimídia e ar-condicionado automático com o motor 1.6 de 128 cv  e 16,5 mkgf de torque.

Central multimídia tem GPS e suporte a Android Auto e Apple CarPlay (Hyundai/Divulgação)

Ou seja, tem o motor na medida para enfrentar concorrentes como Nissan Kicks SV 1.6 CVT (R$ 86.990) e Jeep Renegade Sport 1.8 AT (R$ 89.990), e dois equipamentos fundamentais nesta faixa de preço.

Há perda de desempenho em relação ao 2.0 de 166 cv e 20,5 mkgf, claro. Mas o 1.6, acredite, permite um rodar mais confortável.

O acelerador da versão 2.0 é muito sensível e a programação do câmbio automático de seis marchas não explora as marchas como deveria. Em longas subidas é difícil manter a velocidade dada a indecisão do câmbio. É bem provável que o Congresso seja capaz de chegar a um consenso mais rápido. 

Ar-condicionado automático é equipamento de série do Pulse Plus, mas bancos são de tecido (Divulgação/Hyundai)

No 1.6 isso não acontece, ainda que use o mesmo câmbio. O acelerador tem respostas mais normais, as trocas de marcha acontecem no momento certo e as reduções só acontecem quando são realmente necessárias.

Mas os 1.359 kg pesam em subidas e dificilmente ele passa para a marcha seguinte. Por isso, também não fica indeciso, já sabe que não dá. Também há alguma limitação para retomadas em rodovias – principalmente depois de romper a barreira dos 100 km/h.

Motor 1.6 utiliza o mesmo câmbio automático de 6 marchas do 2.0 (Pedro Bicudo)

O motor menor não tira do Creta dois de seus principais destaques. O primeiro é o conforto acústico: a cabine é muito bem isolada de ruídos de vento e da rolagem dos pneus. Eventualmente você ouvirá o esforço do motor, mas em níveis aceitáveis.

A suspensão é outro destaque. Absorve irregularidades e imperfeições do asfalto e não bate seco em buracos, mas é firme (principalmente na traseira) e controlada na hora de atacar ma curva em alta velocidade. E a direção ajuda com boa precisão e peso correto, variável de acordo com a velocidade.

É a isso que nos referimos ao dizer que os SUVs já se comportam como carros de passeio. Neste caso, é até melhor que alguns, como o próprio HB20.

A diferença de potência entre o 2.0 e o 1.6 é notável, mas o 1.6 não é ruim (Divulgação/Hyundai)

No mais, o Pulse Plus é como qualquer outro Hyundai Creta. Tem posição de dirigir correta, com grande amplitude de ajustes para bancos e volante, bancos confortáveis e espaço interno bom para cinco pessoas. O porta-malas tem ótimos 431 l de capacidade.

O pacote de equipamentos ainda inclui controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve aro 17?, Isofix, repetidor de seta nos retrovisores, faróis de neblina com luz de conversão e start-stop. É o Creta que faltava.

Teste de pista (com gasolina)

• Aceleração de 0 a 100 km/h:  12,6 s
• Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 34,2 s/148,9
• Velocidade máxima: 172 km/h
• Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 5,5 s
• Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 6,9 s
• Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 9,5 s
• Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 16,4 / 28,2 / 64,6 m
• Consumo urbano: 10,3 km/l
• Consumo rodoviário: 13,7 km/l
• Ruído PM/1° em máx.: 38,2/64,4 dB
• Ruído a 80 km/h/120 km/h: 65,2/70 dB

Ficha técnica

• Preço: R$ 89.990
• Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.591 cm³, 16V, 77 x 85,4 mm, 11:1, 130/123 cv a 6.000 rpm, 16,5/16 mkgf a 4.500 rpm
• Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
• Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
• Freios: discos ventilado (diant.), tambor (tras.)
• Direção: elétrica, 2,7 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,6 m
• Pneus: 215/60 R17
• Dimensões: comprimento, 427 cm, largura, 178 cm; alt., 163,5 cm; entre-eixos, 259 cm. Porta-malas, 431 l; tanque decombustível, 55 l; peso, 1.359 kg; peso/potência, 10,45 /11,05 kg/cv; peso/torque, 82,36/84,94 kg/mkgf
• Garantia/assistência 24h: 5 anos/1 ano
• Revisões (três primeiras): R$ 2.977
• Seguro: R$ 3.061

Fonte: Quatro Rodas