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Motor é vendido prontinho para ser instalado em qualquer carro, desde que haja espaço (Divulgação/Dodge)

Mais do que o design e os ajustes de chassi, o elemento mais importante do Dodge Challenger Hellcat é seu motor V8 6.2, com compressor que gera uma estupidez de 717 cv e 89,8 mkgf.

Pois a Dodge anunciou no SEMA, salão de preparação que acontece esta semana em Las Vegas, que venderá este motor a parte para que você possa instalar onde quiser.

Só o motor sai por 19.530 dólares, ou aproximadamente R$ 64.000. Pouco menos que uma Chevrolet Spin LT, que custa R$ 64.450. Mas você precisa saber que, sem impostos, um Challenger básico, com motor V6 3.6, custa 26.995 dólares e um Hellcat prontinho não sai por menos de 64.195 dólares.

É comum que marcas norte-americanas, como Dodge, Chevrolet e Ford, vendam motores a parte. São os chamados crate engines, ou motores de caixa, que alimentam um enorme mercado de preparação e restauração de muscle cars clássicos.

Este kit foi pensado para qualquer carro fabricado antes de 1976, mas é possível instalar ele em carros mais recentes (divulgação/Dodge)

Neste caso, o motor do Hellcat é fornecido pensando em veículos anteriores a 1976. Mas nada impede que ele seja instalado em carros mais recentes ou mesmo lanchas. As possibilidades são infinitas.

Este motor é do tipo “plug e play”, já é vendido com todo o hardware e software para ser instalado em um carro.

Há um chicote básico, um pedal de acelerador eletrônico, sensores de admissão, oxigênio e uma bomba de combustível capaz de alimentar este motor sedento por gasolina.

Kit ainda inclui pedal, chicotes e todos os sensores necessários para fazer o motor funcionar (divulgação/Dodge)

A Dodge ainda oferece por 2.195 dólares um kit com alternador, correias e uma bomba de direção hidráulica.

A ideia é que o comprador só precise encontrar um chassi para instalar este motor, sem mais preocupações. Mas a fabricante recomenda que o motor seja combinado ao câmbio manual Tremec Magnum de seis marchas, robusto o bastante para aguentar o tranco do V8tão.

Fonte: Quatro Rodas