Por fora, nada novo: o 2008 Griffe mantém a cara de 2015 (Christian Castanho/Quatro Rodas) Como para um estudante de humanas, números nunca foram o ponto forte do 2008. Além de ficar longe de seus rivais em vendas, ele mantinha um antiquado (e criticado) câmbio automático de quatro marchas. Porém, chegou a hora de a Peugeot alterar essa equação: agora, finalmente equipado com uma transmissão de seis velocidades, ele quer mudar o resultado da conta. A adoção do câmbio automático de seis marchas proporcionou uma direção mais ágil e suave (Christian Castanho/Quatro Rodas) O primeiro passo para a reestruturação vem na mudança das versões. A Crossway deixa de ser série limitada para se tornar versão oficial, e a mais cara com motor aspirado. Assim, a Griffe de R$ 85.190, testada aqui, passa a ser a intermediária da gama. Isso explica alguns dos pontos a seguir. Pela mudança de posicionamento, o 2008 Griffe perde sensores de estacionamento dianteiros, bancos de couro e GPS. Multimídia agora tem Android Auto (Christian Castanho/Quatro Rodas) Em contrapartida, ganha Isofix, câmera de ré e central com Android Auto e Apple CarPlay – acompanhada da inconveniente porta USB ao lado da tela, que deixa exposto o cabo que faz a conexão com o smartphone. Antes, ela ficava escondida próxima ao câmbio. O modelo também ganhou entradas isofix (Christian Castanho/Quatro Rodas) Entre os itens de série, o Griffe mantém teto panorâmico, faróis automáticos com leds diurnos, limpadores de para-brisa automáticos, sensor de ré, ar digital de duas zonas e quatro airbags. A versão Griffe conta agora com bancos de tecido (Christian Castanho/Quatro Rodas) A versão mantém o belo teto panorâmico (Christian Castanho/Quatro Rodas) Ainda ficou faltando o ESP, presente só na versão mais cara, com motor 1.6 THP. A reestilização europeia também não veio para o Brasil. Como em uma equação, depois da multiplicação e divisão dos equipamentos, é a vez da adição. É aí que entra o aguardado câmbio automático de seis marchas – o mesmo Aisin de terceira geração que equipa o 3008, C3 e AirCross, por exemplo. Assim como no C3, o 2008 passou também por alterações no motor 1.6 aspirado para reduzir vibração e ruído. Agora, com o câmbio automático, o propulsor rende 118/115 cv com etanol/gasolina a 5.750 rpm, contra os 122/115 cv disponíveis mais tarde, a 5.800/6.000 rpm. Marcadores no quadro de instrumentos: visão por cima do volante (Christian Castanho/Quatro Rodas) Já o torque ficou mais equilibrado, com perdas e ganhos, e passou de 16,4/15,5 mkgf a 4.000 rpm com etanol/gasolina para 16,1 mkgf a 4.750/4.000. As mudanças surtiram efeitos profundos na dirigibilidade do 2008, que ficou mais ágil e suave tanto no trânsito pesado quanto na estrada. As trocas de marchas ocorrem sem trancos e têm escalonamento preciso – isso privilegia a economia de combustível por fazer o motor trabalhar sempre em rotações mais baixas. Porta-malas tem 402 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas) Nos números, a prova final: com gasolina, o modelo foi de 0 a 100 km/h em 12,7 segundos (contra 14,3 da versão de quatro marchas). No consumo, os resultados foram mais sensíveis: ele fez 10,3 km/l no urbano e 14,1 no rodoviário – contra 10,4 e 13,5 do anterior. Se depender das evoluções, o 2008 tem boas chances de refazer suas contas diante do mercado. Basta o mercado refazer as contas para ele. Leds nos faróis e nas lanternas são de série em todos os 2008 (Christian Castanho/Quatro Rodas) Veredicto Com câmbio e central mais modernos, o 2008 passa a ser uma interessante opção no segmento dos SUVs. Resta saber se o mercado responderá a essa evolução, pois esse Peugeot nem aparece na lista de chamada. Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,7 s Preço: R$ 85.190
Fonte:
Quatro Rodas
Teste de pista (com gasolina)
Aceleração de 0 a 1.000 m: 34,3 s – 152,2 km/h
Retomada de 40 a 80 km/h: 5,7 s (em D)
Retomada de 60 a 100 km/h: 6,9 s (em D)
Retomada de 80 a 120 km/h: 9,7 s (em D)
Frenagens de 60/80/120 km/h a 0: 17,7/30,9/73,3 m
Consumo urbano: 10,3 km/l
Consumo rodoviário: 14,1 km/lFicha técnica – Peugeot 2008 Griffe
Motor: flex., diant., longit., 4 cil., 1.587 cm3; 16V, 118/115 cv a 5.750 rpm, 16,1 mkgf a 4.750/4.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.) / eixo de torção (tras.)
Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 205/60 R16
Dimensões: comprimento, 415,9 cm; altura, 158,3 cm; largura, 173,9 cm; entre-eixos, 254,2 cm; peso, 1.248 kg; tanque, 55 l; porta-malas, 402 l
31 OUT
Teste: Peugeot 2008 Griffe com câmbio de seis marchas
Mais Novidades
04 OUT
Jeep Compass fica até R$ 3 mil caro
Apresentada em julho, a linha 2018 do Compass já está mais cara (Christian Castanho)
Quem decidiu comprar o Jeep Compass no fim do ano terá uma surpresa desagradável na hora de assinar o cheque. A marca aumentou os preços da linha 2018 do SUV, apenas três meses após seu lançamento nas concessionárias.
Os reajustes, que já constam no configurador oficial da marca, atingem todas as versões, chegando a até R$ 3 mil nas opções...
Leia mais
04 OUT
Se fosse marca, Kwid teria superado as vendas da própria Renault
Vendas do Kwid em setembro superaram algumas marcas (Divulgação/Renault)
10.358 unidades. Este foi o número de emplacamentos do Renault Kwid em setembro, número que lhe rendeu um respeitável segundo lugar nas vendas gerais. Mas esse número representa muito mais que isso.
Se o Renault Kwid fosse uma marca a parte, ele seria maior que a Honda, que teve 9.674 unidades emplacadas em setembro, e garantiria a oitava posição entre as marcas....
Leia mais
04 OUT
8 boas sacadas do Honda Fit, que completa 14 anos de Brasil
Compacto e versátil, o Fit é sucesso de vendas entre as famílias (Honda/Divulgação)
Não parece, mas o Honda Fit já está entre nós há 14 anos. Lançado em 2003, o modelo inseriu a marca em um segmento onde até então nem pensava em atuar. A estratégia atraiu clientes que não podiam adquirir um Civic.
De lá para cá, a marca conquistou prestígio e diversificou sua linha. Além disso, o Fit norteou o desenvolvimento de outros...
Leia mais
04 OUT
Jaguar F-Pace 2018 estreia novo motor 2.0 a gasolina de 250 cv
SUV estreia o motor Ingenium a gasolina no Brasil (Divulgação/Jaguar)
O Jaguar F-Pace tem uma nova opção de motorização na linha 2018. Trata-se do 2.0 turbo de 250 cv da família Ingenium, desenvolvida pela própria Jaguar Land Rover.
Este novo motor preenche uma lacuna na gama do F-Pace. Até então, o SUV da Jaguar era oferecido apenas com o 2.0 Ingenium turbodiesel de 180 cv e com o V6 3.0 Supercharged a gasolina de 380 cv.
...
Leia mais
03 OUT
Segredo: Citroën C4 Cactus chega no começo de 2018
O Cactus será o primeiro SUV da Citroën no Brasil (Reprodução/Quatro Rodas)
A Citroën vai lançar o C4 Cactus no Brasil no começo de 2018. O modelo será fabricado em Porto Real (RJ) e terá o design igual ao da versão francesa (que será reestilizada no final deste ano).
Primeiro SUV compacto da Citroën, o Cactus é baseado na plataforma PF1, a mesma de C3, DS3 e Aircross. Mas é maior que eles: são 2,60 m de entre eixos, contra os...
Leia mais
03 OUT
Renault impede entregas do Kwid para reparo nos freios traseiros
Milhares de unidades deverão passar por reparo nos freios traseiros (Divulgação/Renault)
Apesar da vice-liderança liderança nas vendas em setembro, com 10.358 unidades emplacadas, o Renault Kwid ainda tem uma longa fila de espera pela frente.
Mas há casos de carros que estão no pátio das concessionárias com entrega impedida pela própria fábrica. São unidades que estariam aguardando peças para a realização de reparos no freio....
Leia mais