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Grade frontal é exclusiva do C 250 Coupé (Leo Sposito/Quatro Rodas)

A primeira geração do Mercedes Classe C Coupé enfrentava um paradoxo no Brasil. Apesar de ser um modelo com apelo esportivo, sua única versão não AMG era a C 180, com um modesto 1.6 de 156 cv. A traseira, idêntica à do sedã, também não ajudava a conquistar o exigente cliente desse segmento.

Essas duas características, felizmente, foram corrigidas na nova geração. É verdade que a marca ainda dispõe da versão 1.6, mas o C 250 Coupé Sport é a opção mais atraente para quem busca um Classe C de duas portas.

A versão é vendida com um pacote único de equipamentos por R$ 267.900. O valor é R$ 68.000 mais caro que o C 250 sedã, que usa o mesmo 2.0 turbo de 211 cv com o novo câmbio automático de nove marchas.

Painel idêntico ao do sedã inclui LCD sem tela touchscreen (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Só que, desta vez, o Classe C Coupé tem personalidade. As belas lanternas horizontais que marcam os novos cupês da marca se destacam de dia ou de noite. A dianteira mantém boa parte dos traços do sedã, mas inclui uma grade do radiador cromada com elementos no formato de diamante.

Faz falta o mecanismo que leva o cinto de segurança aos passageiros dianteiros, indisponível no Brasil até como opcional (Leo Sposito/Quatro Rodas)

O acesso inerentemente ruim aos bancos traseiros continua, ainda que os bancos dianteiros avancem eletricamente para abrir espaço para os dois passageiros traseiros.

O espaço para quem vai atrás é razoável, mas a sensação de claustrofobia provocada pelos vidros laterais pequenos (e fixos) pode incomodar.

Acesso ao banco traseiro exige malabarismos, como ocorre em todo cupê (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Isso não é um problema, já que o foco do modelo é atender com conforto duas pessoas. E, desta vez, o motorista terá tanto prazer quanto o passageiro, pois a dinâmica do C 250 é bem superior à do C 180.

Nele não é necessário pressionar o acelerador até o assoalho a cada retomada. O eficiente câmbio automático convencional também agrada, com trocas rápidas que pouco devem a sistemas de dupla embreagem. Em qualquer um dos cinco modos de condução (Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual) o conjunto responde rapidamente ao motorista.

Na pista de testes, o C 250 Coupé foi mais de 1 segundo mais lento que os dados de fábrica, mas ainda assim cumpriu o 0 a 100 km/h em bons 7,9 segundos. Com start-stop e roda-livre, o modelo também entregou um bom consumo, com 11,0 km/l no ciclo urbano e 15,3 km/l no rodoviário.

Bela traseira herdou elementos de estilo do Classe S Coupé (Leo Sposito/Quatro Rodas)

A suspensão é levemente mais firme no Coupé, o que mitigou a sensação de flutuação ao passar por ondulações em alta velocidade. A calibração do conjunto independente nas quatro rodas, porém, ainda privilegia o conforto – mesmo com os duros pneus run-flat de perfil baixo.

O pacote de equipamentos inclui o essencial para essa faixa de preço, com destaque para a câmera de ré e os dez sensores do sistema de estacionamento automático, úteis para manobrar o comprido (4,69 m) cupê.

É fácil se acostumar com a posição mais baixa de dirigir, mas é preciso cuidado em trocas de faixa, já que não há alerta de veículos no ponto cego. Outro item que faz falta é o braço elétrico que leva o cinto de segurança até a mão de quem vai à frente.

O C 250 Coupé não só é uma boa compra ao interessado em um modelo desse segmento como também a única: nem BMW nem Audi oferecem versão duas portas do Série 4 e A5. Felizmente, a Mercedes não se acomodou com essa situação e trouxe um C Coupé que anda tão rápido quanto a carroceria transparece.

Teste (com gasolina)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,9 s
Aceleração de 0 a 1.000 m: 28,1 s – 195,7 km/h
Retomada de 40 a 80 km/h: 3,1 s (em D)
Retomada de 60 a 100 km/h: 4,0 s (em D)
Retomada de 80 a 120 km/h: 4,8 s (em D)
Frenagens de 60/80/120 km/h a 0: 16,1/27,2/64,2 m
Consumo urbano: 11,1 km/l
Consumo rodoviário: 15,3 km/l

Ficha técnica – Mercedes-Benz C 250 Coupé

Preço: R$ 267.900
Motor: gas., diant., longit., 4 cil., 16V, 1.991 cm3; turbocompressor, injeção direta, 211 cv a 5.500 rpm, 35,7 mkgf de 1.200 a 4.000 rpm
Câmbio: automático, 9 marchas, tração traseira
Suspensão: duplo A (dianteira) / multilink (traseira)
Freios: discos ventilados (dianteira), discos sólidos (traseira)
Direção: elétrica; diâmetro de giro, 11,2 m
Rodas e pneus: 225/45 R18 (dianteira) / 245/40 R18 (traseira)
Dimensões: comprimento, 468,6 cm; altura, 140,5 cm; largura, 201,6 cm; entre-eixos, 284 cm; peso, 1.540 kg; tanque, 66 l; porta-malas, 400 l
Equipamentos de série: 7 airbags, controle de estabilidade, teto solar panorâmico, partida do motor por botão, faróis de led, câmera de ré