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Versão Turbo chega no primeiro trimestre, por cerca de R$ 1 milhão (Divulgação/Porsche)

Apesar da carroceria station wagon, não espere ver o Panamera Sport Turismo cumprindo apenas funções cotidianas. Esse layout mais familiar, na verdade, vai em busca de quem, à parte de conceitos racionais, simplesmente gosta mais de carros com esse jeitão.

A linha alta a partir da coluna B faz com que esta versão ST tenha um perfil mais equilibrado em termos de design e proporção. O Panamera ST chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2018, inicialmente apenas na versão Turbo.

Assim como no sedã, para-lama bombado e aerofólio ativo se destacam na traseira (Divulgação/Porsche)

O preço não está definido, mas, de acordo com uma fonte ligada à filial brasileira, o mais provável é que siga muito próximo (ou igual) ao do sedã, R$ 990.000. “O mesmo vale para a lista de equipamentos”, diz nossa fonte.

Em termos de conteúdo, aliás, a marca seguirá atuando nos mesmos moldes de hoje, permitindo a encomenda de veículos ultrapersonalizados (até a cor da costura do couro do volante pode ser escolhida). Nesses casos, a contrapartida é o tempo de espera: mais de 90 dias.

Esqueça o longo e cadenciado arco do teto. Como convém a uma perua, o Sport Turismo tem uma queda abrupta, mas, ao contrário do que as linhas externas sugerem, a capacidade do porta-malas nem é tão maior: são 520 litros de volume interno, apenas 20 litros a mais que o do sedã.

Na cabine, tela de alta definição, porta-copos retrátil e console retroiluminado (Divulgação/Porsche)

A tampa é enorme e, por isso, é operada por um sistema eletro-hidráulico automático. Tanto a abertura quanto o fechamento são assistidos por sensores que, ao perceber algum tipo de resistência, cessam o movimento, evitando acidentes e danos à bagagem e à própria tampa traseira. Essa foi a parte familiar da peça, mas o destaque tem tudo a ver com performance.

No topo, um aerofólio ativo aplica uma carga de 50 kg (a 300 km/h) – o mesmo que um saco de cimento – sobre o eixo traseiro, para grudar o carro ao solo. O dispositivo funciona de maneira automática, com ângulo variável, a partir de 170 km/h.

Curiosidade: a (elogiada) segunda geração do sedã, apresentada em 2016, também teve o aerofólio ativo como um de seus maiores destaques.

No banco traseiro há espaço e muito conforto para dois adultos – tem até ar digital -, mas um terceiro convidado viaja apertado (Divulgação/Porsche)

O Panamera Sport Turismo terá duas opções de layout no banco traseiro. Uma com dois espaços individuais e outra com assento inteiriço que a Porsche chama de 2 + 1, ou seja, duas pessoas e mais um eventual (eventual mesmo) terceiro passageiro na apertada região central.

Tecnológica, a cabine exibe o que há de mais avançado em termos de eletrônica embarcada. As telas, por exemplo, impressionam não apenas pela altíssima definição mas também pelo elevado nível de contraste.

No console, nada a ver com o exagerado número de botões vistos na primeira geração do Panamera. As funções, diga-se, estão no mesmo lugar, mas ficam camufladas sob um painel retroiluminado sensível ao toque.

Tela central tem 12,3 polegadas (Divulgação/Porsche)

Assuma o posto de piloto do Panamera ST e redefina seu conceito de volante multifuncional. Além das borboletas de câmbio e da alavanca do piloto automático, ele abriga as teclas de ajuste do som, telefonia, GPS, computador de bordo e comandos de voz, com direito a duas práticas esferas multidirecionais que facilitam a navegação pelo vasto menu.

E tem mais: um disco giratório permite a seleção dos modos de condução. Ative os mais bravos (Sport e Sport+), peça à família para apertar o cinto e descubra o lado B da perua.

Câmbio PDK tem oito marchas (Divulgação/Porsche)

Avaliado em pista fechada e também nas estradas de Vancouver, no Canadá, o Panamera ST cumpre o que promete. Tocado com gentileza, é um típico veículo familiar de luxo: confortável, previsível, dócil.

Mas basta pisar fundo no acelerador para perceber na hora o que um V8 biturbo de 550 cv coordenado pela transmissão automatizada PDK de dupla embreagem e oito marchas é capaz de fazer.

Claro que essa dupla não está sozinha. A mesma suspensão capaz de ninar o bebê, pode também engolir uma curva com apetite voraz.

Toda de alumínio, com construção do tipo duplo A na dianteira e multilink na traseira, tem sistema de amortecimento ajustável a ar e eixo traseiro direcional.

Ar digital posicionado aos passageiros no banco traseiro (Divulgação/Porsche)

O elevado nível de assistência eletrônica oferece benefícios além da alta performance. Por exemplo: quando sensores detectam uma situação de manobra com elevado ângulo de esterço do volante, o eixo traseiro permite que as rodas virem também, reduzindo o raio de giro de 11,9 metros para 11,4 m.

Sobre o desempenho, que tal máxima de 304 km/h e 0 a 100 km/h em 3,6 segundos? Excelente até para as famílias mais apressadas.

Veredicto

Esqueça a racionalidade que costuma definir a compra de um veículo que servirá a família. O Panamera Sport Turismo é um esportivo puro-sangue, mas que também consegue levar as crianças para passear.

FICHA TÉCNICA – Porsche Panamera Sport Turismo

Preço: R$ 1 milhão (estimado)
Motor: gasolina, dianteira, longitudinal, V8, biturbo, 3.996 cm3, 32V, 86,0 x 86,0 mm, 10,1:1, 550 cv a 5.750 rpm, 78,5 mkgf a 1.960 rpm
Câmbio: automatizado, dupla embreagem banhada a óleo, 8 marchas, tração integral
Suspensão: pneumática, com duplo A (dianteira) e multilink direcional (traseira)
Freios: disco ventilado com composto cerâmico (dianteira e traseira)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: 275/40 R20 (diant.) e 315/35 R20 (tras.)
Dimensões: comprimento, 504,9 cm; altura, 143,2 cm; largura, 193,7 cm; entre-eixos, 295 cm; peso, 2.035 kg; tanque, 90 l; porta-malas, 520 l
Desempenho: 0 a 100 km/h em 3,6 s, velocidade máxima, 304 km/h