A Volkswagen começa nesta sexta-feira (24) mais um capítulo de sua história no Brasil, com o lançamento do Up! TSI. O modelo é o primeiro a ser impulsionado pelo inédito motor flex 1.0 de 3 cilindros com turbocompressor, que desenvolve até 105 cavalos de potência abastecido com etanol.
O lançamento só não tem boas novidades no preço: começa em R$ 43.490 e chega a quase R$ 50.000, preço da série especial Speed Up!. O novo motor não será oferecido para a configuração mais barata (Take Up!) e será o único das top Black, White e Red Up!
Veja os preços do Up! com motor turbo:
Move Up! - R$ 43.490
High Up! - R$ 48.040
Cross Up! ("aventureiro") - R$ 47.030
Black / White / Red Up! - R$ 48.690
Speed Up! - R$ 49.990
Em linha com um movimento global de "downsizing" (motores menores com o mesmo desempenho dos maiores), por exigência de leis mais rígidas no mundo sobre emissão de poluentes, a novidade alia performance a economia de combustível como mais uma opção na linha da marca.
Assim, entre todos os veículos testados pelo Inmetro, o consumo energético do Up! TSI perde apenas para os híbridos Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius, Lexuc Ct200h, segundo a Volkswagen.
Versões
A série Speed Up! serve para marcar a novidade. Ela terá pintura apenas na cor branca, com teto em preto, espelhos retrovisores azuis e pacote quase completo – como opcional fica apenas o sistema de navegação Maps e More.
Os modelos turbinados serão facilmente identificados pela tampa do porta-malas pintada em preto com a inscrição TSI no lado direito. A solução deu um toque diferenciado e ainda deixou o compacto mais parecido com o europeu, que tem a tampa traseira em vidro escuro.
Diante do modelo 1.0 aspirado (MPI), outra diferença, quase imperceptível, é um prolongamento de 40 mm do para-choque dianteiro, para acomodar os itens adicionais sob o capô.
Veja preços dos opcionais:
- pintura metálica: R$ 1.202
- Move Up!:
pacote com sensor de estacionamento traseiro, faróis e lanterna de neblina, rodas de liga leve aro 14 com pneus de baixa resistência ao rolamento 175/70 R14 - R$ 1.000
- High Up!:
kit de preparação para o Maps e More (navegador): R$ 116
Maps e More: R$ 1.400
- Cros Up!:
kit de preparação para o Maps e More (navegador): R$ 116
Maps e More: R$ 1.400
revestimento dos bancos em couro sintético: R$ 780
pintura em Amarelo Saturno: R$ 1.808
- Black/White/Red Up!:
kit de preparação para o Maps e More (navegador): R$ 116
Maps e More: R$ 1.400
revestimento dos bancos em couro sintético: R$ 780
- Speed Up!:
kit de preparação para o Maps e More (navegador): R$ 116
Maps e More: R$ 1.400
Novo motor
Na última semana, a Volkswagen chamou um grupo de jornalistas para mostrar o propulsor flex 1.0 TSI de 3 cilindros e insistiu em explicar que não é apenas uma adaptação, é um novo motor. “É como um smartphone de última geração”, afirmou Roger Guilherme, diretor de powertrain da Volkswagen.
De fato, embora sejam da mesma família (EA211), o TSI tem peças e sistemas bastante diferentes em relação ao 1.0 aspirado. A alteração mais óbvia é o uso do turbocompressor, que pega gases do escape e injeta novamente no sistema por meio de uma turbina, aumentando a densidade do ar na hora combustão.
Mas o novo motor ganhou também tecnologia de injeção direta de combustível e comando duplamente variável (admissão e escape), que até então atuava apenas na admissão (conjunto que leva a mistura de ar e combustível aos cilindros). Além disso, materiais e tamanhos de peças importantes, como virabrequim e biela, são diferentes.
As mudanças exigiram um 3º sistema de refrigeração, o chamado intercooler, e um novo radiador de óleo – por isto o acréscimo de 40 mm na frente do carro. Por outro lado, o sistema de partida a frio tornou-se dispensável e foi eliminado, já que a pressão maior da injeção direta no cilindro é suficiente para vaporizar o etanol a temperaturas de até -5°C, segundo a Volkswagen.
| VW Up! | 1.0 MPI | 1.0 TSI |
|---|---|---|
| Potência (cv) | 82 | 105 |
| Torque (kgfm) | 10,4 | 16,8 |
| 0-100 km/h (segundos) | 12,4 | 9,1 |
| Vel. Máx. (km/h) | 165 | 184 |
| Comprimento (m) | 3,60 | 3,64 |
| Peso (kg) | 910 | 951 |
Desempenho
Todas estas modificações juntas resultaram em um ganho de potência, que passou de 75/82 cv (gasolina/etanol) a 6.250 rpm no modelo “normal” para 101/105 cv a 5.000 rpm no TSI. Com isto, o compacto ganhou pegada mais esportiva.
De acordo com a fabricante, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em pelo menos 9,1 segundos, contra 12,4 segundos do modelo aspirado. A velocidade máxima subiu de 165 km/h para 184 km/h, em medições feitas com etanol.
A força na arrancada (torque) também cresceu, de 10,4 kgfm (etanol) a 3.000 rpm para 16,8 kgfm a apenas 1.500 rpm. Note que a potência e o torque máximos aparecem em uma faixa de rotação bem mais baixa.
Segundo Roger Guilherme, a rotação do TSI a 100 km/h, em 5ª marcha na estrada, fica perto de 2.400 rpm, enquanto o motor MPI gira perto de 3.300 rpm, nas mesmas condições. Este é um dos segredos para reduzir o consumo.
Mais econômico
Mesmo um pouco mais pesado (a partir de 950 km em ordem de marcha) e com a aerodinâmica levemente prejudicada pelo “nariz” maior na frente, a autonomia do Up! melhorou, com 10,2 km/l (álcool) e 14,8 km/l (gasolina), no ciclo combinado entre cidade e estrada, conforme dados divulgados pela própria fabricante.
Na cidade, o Up! TSI teve consumo de 13,8 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (etanol), enquanto o MPI registrou 13,5 km/l e 9,2 km/l. Já na estrada, a versão turbo obteve 16,8 km/l (gasolina) e 11,1 km/l (etanol).
O consumo energético, medido em megajoules por quilômetro, foi de 1,44 MJ/km, atrás apenas dos híbridos Fusion (1,32), Prius (1,40) e Ct200h (1,41), entre 607 carros testados pelo Inmetro neste ano. O Inmetro deve atualizar sua lista de carros mais econômicos nas próximas semanas.
Não é o Gol Turbo
A Volkswagen usa o motor TSI em diversos modelos fora do Brasil há alguns anos. Até então, eles só chegavam importados ao país. O primeiro deles equipou o Tiguan, em 2009. O mais recente a ganhar motor TSI foi o Golf TSI 1.4, que será nacionalizado ainda neste ano. Na Europa, o mesmo Golf e o Polo são oferecidos com motor 1.0 turbo de 3 cilindros, mas não bicombustível.
No Brasil, o turbo ficou famoso quando chegou ao Gol, em 2001, mas a experiência não foi bem-sucedida. Na época, o foco era apenas no prazer de dirigir, e o motor estava muito longe da tecnologia atual. Agora o foco é no consumo, sem se prender a um nicho de fãs.
Novo capítulo
A Volkswagen está investindo R$ 460 milhões para produzir os novos propulsores turbo no Brasil, começando pelo 1.0, que deverá ser estendido a versões do Gol, Fox e Saveiro em breve.
A planta de São Carlos (SP) também prepara a versão 1.4 TSI flex, que equipará Golf, Jetta e modelos da Audi, que retoma a produção em parceria com a Volkswagen em setembro, na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A Audi já confirmou que o A3 Sedan terá o 1.4 TSI flex, com 150 cv.
O investimento para oferecer tecnologia de ponta no Brasil é uma tentativa de recuperar o prestígio da marca e parte das vendas perdidas nos últimos anos. Líder em vendas por 27 anos, o Gol perdeu o "trono" em 2014 para o Fiat Palio e não é a 1ª escolha em nenhum estado do país.
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