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Versão esportiva tem aberturas maiores e mais pronunciadas na dianteira (Suzuki/Divulgação)

A quarta geração do Suzuki Swift, enfim, ganha a versão apimentada Sport. Agora pesando menos de uma tonelada após a redução de 80 kg, o compacto finalmente deixou para trás o motor aspirado para entrar na era das turbinas.

Como é de praxe, a versão Sport guarda algumas singularidades no visual em relação às demais. Na dianteira, as aberturas ficaram maiores e mais destacadas, com vincos mais pronunciados ao redor delas. A grade hexagonal abandona os filetes horizontais em favor de uma trama em formato de colmeia. Os adereços aerodinâmicos na base do para-choque também são exclusivos do Swift mais “quente”.

Para-choque traseiro simula um grande extrator de ar e abriga a dupla saída de escape (Suzuki/Divulgação)

Na traseira, as alterações ficam ainda mais evidentes. Sai o para-choque liso e de superfícies arredondadas e entra um mais agressivo, com a saída dupla de escape e uma grande porção em preto que simula um extrator de ar. O aerofólio também é novo.

De lado, além das saias, há novas e exclusivas rodas de 17 polegadas com acabamento diamantado e fundo preto brilhante. Outra exclusividade fica para o tom de amarelo da carroceria, presente apenas no Swift Sport e inspirada no modelo utilizado no Junior World Rally – uma espécie de campeonato de acesso do WRC (Campeonato Mundial de Rali).

Interior tem os esperados apliques em vermelho, que vão das peças plásticas do painel, às costuras no volante (Suzuki/Divulgação)

Internamente, o hot hatch recebe todas as mudanças esperadas para um carro de vocação esportiva. O vermelho está presente em diversos pontos da cabine, como em partes do painel e das portas, nas costuras dos bancos e do volante, além do fundo do conta-giros. Porém, faltou uma forração escura nas colunas e no teto, que mantém o padrão claro das demais configurações.

A lista de equipamentos de série inclui central multimídia com Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink, alerta para mudanças involuntárias de faixa, piloto automático adaptativo, faróis com facho alto automático, alerta de distância do veículo à frente com frenagem automática, monitoramento de pressão dos pneus, controles de estabilidade e tração e seis airbags.

Swift Sport agora tem motor 1.4 turbo de 140 cv sempre acompanhado de um câmbio manual de seis marchas (Suzuki/Divulgação)

Mas é na mecânica que o Swift Sport guarda suas principais novidades. O motor 1.6 aspirado de 136 cv e 16,4 mkgf de torque deu lugar a um novo 1.4 turbo de 140 cv e 23,5 mkgf. Já o câmbio é o mesmo utilizado na geração passada do modelo, um manual de seis marchas, porém com novos ajustes para se adaptar ao propulsor turbinado.

Dados sobre o desempenho não foram divulgados, mas considerando que o antigo Swift Sport R (com bem menos torque e mais pesado) acelerou de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos no teste da QUATRO RODAS, podemos estimar um 0 a 100 km/h abaixo dos oito segundos – com o mesmo motor, o Suzuki Vitara cravou 8,3 segundos.

O grande atrativo do modelo, entretanto, sempre foi o comportamento dinâmico, não os números de performance. Os sistemas de suspensão também passaram por alterações para reforçarem a estabilidade e manterem o carro firme ao solo em curvas e altas velocidades.

Além do ganho de potência e torque, ele teve uma redução de peso de 80 kg. Com isso, agora o compacto pesa 970 kg, graças à nova estrutura mais leve, rígida, com melhor dispersão de energia e mais pontos de solda.

Além das alterações estruturais, o Swift passou por mudanças na suspensão e na transmissão para ficar mais divertido e seguro (Suzuki/Divulgação)

Procurada pela reportagem de QUATRO RODAS, a assessoria de imprensa da Suzuki do Brasil afirmou que ainda não há uma definição de quando (e se) o novo Swift será vendido no mercado brasileiro. Lançada em 2014, a atual geração do compacto deixou de ser importada para cá há alguns meses, quando os estoques do modelo se esgotaram.

Fonte: Quatro Rodas