Inédita, versão RWS passa a ser a mais em conta da linha. No entanto, apenas 999 unidades serão produzidas (Audi/Divulgação) A Audi sempre negou rumores de que o R8 teria uma configuração com tração traseira ? tudo, porém, não passou de um blefe. O superesportivo aparecerá no Salão de Frankfurt em sua aguardada versão V10 RWS, sem a tração integral Quattro, até 50 kg mais leve e 26.000 euros (ou R$ 96.510 em conversão direta) mais barato. Aos puristas, uma má notícia: serão vendidas apenas 999 unidades ? e só na Europa, por enquanto. Diferenças visuais estão nas rodas, nos arremates em preto fosco e na ausência do aerofólio (Audi/Divulgação) Com a retirada do sistema integral Quattro, o R8 perdeu 50 kg na configuração cupê e 40 kg na conversível. Isso, no entanto, não significa que ele ficou mais rápido. Equipado com o mesmo motor V10 5.2 aspirado de 547 cv e 55,1 mkgf, o bólido vai de 0 a 100 km/h em 3,7 (cupê) e 3,9 (conversível) segundos, segundo a Audi. Em ambos os casos, os números são 0,2 segundos maiores em relação ao R8 de tração nas quatro rodas. No Brasil, o modelo só é vendido na versão cupê Plus, de 610 cv. Com tração traseira, o R8 ficou 50 kg mais leve na versão cupè e 40 kg na conversível (Audi/Divulgação) Mais do que o sistema de tração diferente, o superesportivo também passou por alterações no chassi e nos sistemas eletrônicos de estabilidade e tração. Tudo para garantir que seus proprietários possam fazer drifts em segurança. Por último, mais um ? e talvez o menor ? atrativo do R8 RWS. Ele chega como o mais barato da linha, partindo de 140.000 euros (R$ 519.650) no caso do cupê e 153.000 euros (R$ 567.900) para o Spyder. Com tração integral, os preços do esportivo começam em 166.000 (R$ 616.160) e 179.000 euros (R$ 664.410), respectivamente. Todas as conversões são diretas, sem impostos. Quadro de instrumentos digital e bancos revestido de Alcantara são de série (Audi/Divulgação) Por fora, apenas detalhes diferenciam o R8 de tração traseira do modelo convencional. O primeiro é o desenho das rodas, que têm 19 polegadas e são calçadas com pneus 245/35 na dianteira e 295/35 na traseira. O segundo (e principal) é a ausência do aerofólio na traseira, de série na versão mais cara, Plus. Há ainda os acabamentos em preto fosco e a possibilidade de o modelo sair de fábrica com a faixa vermelha na carroceria. Por dentro, o R8 “de entrada” tem mudanças ainda menores com novas cores e texturas para o acabamento, além de plaqueta no painel com o número de série do carro, para relembrar quem ali dentro estiver de que aquele é um dos 999 R8 de tração traseira fabricados em todo o mundo. Plaqueta no painel exalta a exclusividade do R8 de tração traseira (Audi/Divulgação)
Fonte:
Quatro Rodas
11 SET
Audi R8 V10 ganha inédita versão com tração traseira
Mais Novidades
21 SET
Óleo: quando trocar e quando completar?
O óleo do motor é um dos componentes mais importantes para o bom funcionamento do carro. Ele diminui o atrito entre as peças, reduzindo o desgaste e aumentando a durabilidade delas, e ajuda na estabilidade da temperatura do motor. Sabendo da importância deste composto, frentistas frequentemente nos oferecem a verificação e a troca do óleo, e nem sempre sabemos qual a melhor resposta. A principal característica do óleo é sua viscosidade, que determina a dificuldade com que ele flui....
Leia mais
21 SET
Você tem dúvidas sobre os pneus do seu carro?
Os pneus são uma das partes mais importantes do carro. Por mais que normalmente passem despercebidos e sejam discretos, eles têm influência direta na segurança do motorista e no consumo de combustível do carro. Por isso, respondemos algumas questões e curiosidades sobre eles. Confira: Por que o pneu é preto? O pneu é feito de vários tipos de borracha. Assim, sua cor padrão seria acastanhado ou amarelado. E poderia ser de qualquer cor, se fosse do interesse do fabricante. É a...
Leia mais
21 SET
Diferentes formas de lavar o carro
Todo motorista deve se preocupar com a limpeza do carro. Além de uma questão de higiene e estética, manter a lataria limpa estende a vida útil do veículo e a durabilidade da pintura. Mesmo podendo fazer em lava-jatos e postos de gasolina, muitos donos preferem cuidar da limpeza em casa, por economia e até como hobbie. Mas quais são as melhores formas de lavar o carro sozinho? Para lavar em casa você precisa de água, sabão, produtos especiais e tecidos de algodão, lãs de carneiro...
Leia mais
21 SET
Combata o desgaste e mantenha seu carro sempre novo
O desgaste do carro é natural. Basta tirá-lo da garagem para dar uma voltinha que seus componentes já começam a sentir a ação do tempo e do uso. Ainda assim, algumas atitudes podem prolongar a vida útil do veículo. A principal delas é a manutenção preventiva que, junto com as informações contidas no manual, protege especificamente cada componente do veículo. Conheça melhor algumas dessas atitudes. • Embreagem: responsável por conectar o movimento do motor com a...
Leia mais
20 SET
Volkswagen se desculpa após acusações de manipulação
O presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, pediu desculpas neste domingo (20) depois que as autoridades americanas acusaram o fabricante alemão de criar um dispositivo para burlar os controles de poluição. "Pessoalmente e profundamente lamento muito que tenhamos quebrado a confiança de nossos clientes e do público", declarou o presidente da fabricante alemã. "A Volkswagen não tolera nenhuma violação, nem de leis, nem de normas", insistiu Winterkorn, que prometeu que a...
Leia mais
20 SET
Combustíveis no Brasil estão menos poluentes e mais eficientes
Os combustíveis que chegam hoje aos veículos brasileiros estão melhores para o meio ambiente e para os motores. Eles foram aprimorados nos últimos anos, especialmente com redução de enxofre na gasolina e no diesel. Podemos começar falando da gasolina que chega aos postos de todo o Brasil. Ela está mais limpa. O teor de enxofre vem caindo há 15 anos, mas só agora o que você encontra nos postos se equivale aos padrões internacionais. Em 2009, a gasolina tinha 500 miligramas de...
Leia mais