Novidades

27 DEZ
Comparativo: Ford Fiesta x VW Polo, choque de gerações

Comparativo: Ford Fiesta x VW Polo, choque de gerações

O Polo é um carro todo novo. Já o Fiesta, nem tanto (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Pode procurar com calma. É difícil identificar onde estão as mudanças do novo Ford Fiesta. Se você ainda não achou, fica a dica: olhe a frente. Faróis, grade e para-choque são diferentes do modelo fabricado no Brasil desde 2013.

Curiosamente, o fim da sintonia com o europeu ocorre apenas alguns meses após a estreia do novo Polo, lançado quase simultaneamente aqui e na Europa. Será que o reestilizado Fiesta consegue peitar o Polo?

Convocamos as versões mais caras (e recheadas) dos hatches para o embate. No caso do Fiesta, a escolha lógica seria pela versão SEL 1.0 EcoBoost (R$ 69.790), mas ela foi descartada por ser rejeitada pelo mercado, correspondendo a menos de 5% das vendas.

Lanternas do Fiesta ganharam uma nova disposição de luzes (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Assim, ficamos com a Titanium (R$ 71.190), que vai a R$ 75.190 com todos os opcionais. Do outro lado está o VW Polo Highline, que parte de R$ 69.190 e pode chegar aos R$ 75.240.

Não é só no visual que Polo e Fiesta se diferenciam. Enquanto o primeiro estreia uma versão diminuída da moderna plataforma modular MQB, o segundo aproveita a mesma base desde 2011, quando a Ford resolveu importar o Fiesta do México.

O design do Polo inaugura a nova identidade visual da VW no país, marcada por traços horizontais e vincos mais marcantes. Há quem critique pela semelhança com o Gol, mas o Polo chama bastante a atenção pelas ruas brasileiras. Já a Ford resolveu atualizar o Fiesta – e a falta de curiosos em torno do modelo indica que pouca gente notou.

Design não inova, mas chama a atenção nas ruas (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A grade frontal ganhou desenho tridimensional com elementos retangulares imitando pedras preciosas. A parte inferior do para-choque reforça a sensação de largura, proporcionada pelo formato das tomadas de ar com faróis de neblina embutidos. Os faróis ganharam luzes de posição em leds na versão Titanium e as lanternas têm novas lentes.

Se as alterações são difíceis de ser notadas do lado de fora, a situação é ainda pior por dentro. A principal novidade é a adoção do SYNC 3.

SYNC 3 é a novidade no interior do Fiesta (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bastante intuitiva e responsiva ao toque dos dedos, a central multimídia é fácil de operar e traz diversas funções, incluindo suporte a Android Auto e Apple CarPlay.

Ela também é mais completa do que a central do Polo, pois vem com GPS e câmera de ré – ambos oferecidos à parte no VW. Faltou só um pouco de capricho no console central, herdado do New Fiesta Sedan Titanium Plus.

Além do desenho semelhante ao de uma TV de tubo, a tela de 6,5 polegadas fica em uma posição recuada, dificultando o toque dos dedos em algumas funções.

Painel digital no Polo é opcional (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Já o Polo sai de fábrica com a central Composition Touch. Além de oferecer uma interface mais atraente e as mesmas funções do SYNC 3, o sistema dispõe de espelhamento de smartphone e monitor de 5 polegadas.

Nova referência

Reconhecido por sua boa dirigibilidade, o Fiesta ganhou novos amortecedores na linha 2018. Segundo a Ford, a mudança melhorou a estabilidade nas curvas e suavizou o comportamento do carro nas lombadas. Na prática, o hatch continua um dos modelos mais prazerosos de guiar à venda no Brasil.

Só que o Polo evoluiu – e muito. Sua direção é precisa e a suspensão tem um ajuste privilegiando o conforto – diferentemente da calibragem firme em geral adotada pela VW. O hatch absorve bem as irregularidades do solo e a carroceria rola pouco nas curvas.

O Ford tem boa posição de guiar (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Atrás, no Ford há pouco espaço (Christian Castanho/Quatro Rodas)

As diferenças ficam mais evidentes nas provas de desempenho. Com o conhecido Sigma 1.6 de 125 cv, no nosso teste o Fiesta levou 11,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h e 8,2 segundos para retomar de 80 a 120 km/h.

O Polo usa o 1.0 TSI de três cilindros, calibrado para render 128 cv – mais do que os 125 cv do Golf e os 105 cv do Up!. Nossas medições indicaram 10,6 segundos no 0 a 100 km/h e 7,4 de 80 a 120 km/h.

Apesar de titubear um pouco nas reduções de marchas mais baixas, a caixa automática Tiptronic do Polo tem trocas mais suaves e precisas.

Posição de dirigir do Polo é esportiva (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O VW tem bom espaço atrás (Christian Castanho/Quatro Rodas)

No Fiesta não há novidades: o câmbio é o automatizado de dupla embreagem de seis marchas, que abandonou o nome PowerShift.

Além de mais rápido, o Polo consome menos, fazendo 12,1 km/l na cidade e 16 km/l na estrada, contra 11,3 km/l e 14,2 km/l do Fiesta. Foi ele também o melhor nas frenagens e o mais silencioso em todas as medições.

Briga de foice

Alguns detalhes entregam a idade do Fiesta. O quadro de instrumentos analógico tem iluminação azulada e visual datado, contrastando com a moderna central multimídia. O acabamento é sóbrio, sem variação de materiais ou cores.

Enquanto isso, o Polo enche os olhos com uma cabine mais refinada e repleta de texturas diferentes, incluindo uma faixa horizontal na cor cinza com superfície brilhante.

O Fiesta dá o troco com um bom pacote de itens de série, incluindo sensor de chuva, GPS e câmera de ré – todos opcionais no rival. Para equipar o Polo com esses itens, ele sairia por R$ 3.300 – o que dá um total de R$ 72.490, ou R$ 1.300 a mais que o Fiesta. Pelo menos o pacote também inclui sensor de estacionamento dianteiro e painel digital, ambos exclusivos do VW.

No Ford, porta-malas leva 290 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Além de ter dois airbags a mais do que o Fiesta, o Polo oferece outros importantes itens de segurança, como controle do freio motor, limpeza automática dos discos de freio e frenagem automática pós-colisão.

De resto, o conteúdo é parelho: controles de estabilidade e de tração, sensor de ré, assistente de partida em rampas, ar-condicionado digital e piloto automático equipam os dois modelos.

Mesmo sem mudanças profundas há quase sete anos, o Fiesta ainda é uma opção interessante. Boa qualidade de construção, dirigibilidade e design são suas principais virtudes. Mas não há como rivalizar com um projeto moderno como o do Polo.

Porta-malas do Polo é de 300 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bonito, ágil, econômico e confortável, o hatch da Volks faz jus à campanha publicitária que o chama de “mini-Golf”, agradando a quem gosta de dirigir.

Tudo isso por uma diferença de só R$ 1.300, já com os equipamentos equivalentes. São essas credenciais que fizeram o Polo vencer nosso comparativo.

Veredicto

Moderno, rápido, econômico e confortável, o Polo é a atual referência no segmento de hatches compactos premium, posto que já foi do Fiesta no passado.

Teste de pista

Polo TSI Fiesta 1.6
Aceleração de 0 a 100 km/h 10,9 s 11,3 s
Aceleração de 0 a 1.000 m 32,1 s 32,9 s
Retomada de 40 a 80 km/h (em 3ª) 4,7 s 4,9 s
Retomada de 60 a 100 km/h (em 4ª) 5,9 s 6,2 s
Retomada de 80 a 120 km/h (em 5ª) 7,4 s 8,2 s
Frenagem de 60 / 80 / 120 km/h a 0 em m 15,6/27,7/61,9 17/29,8/67,2
Consumo urbano e rodoviário 12,1 km/l e 16 km/l 11,3 km/l e 14,2 km/l
Seguro n/d n/d
Revisões (6) R$ 3.034 R$ 4.036

Ficha técnica

Polo TSI Fiesta 1.6
Motor flex, diant., transv., 3 cil, 12V, injeção direta, 999 cm3, 74,5 x 76,4 mm, 128/116 cv a 5.500 rpm, 20,4 mkgf de 2.000 a 3.500 rpm flex, diant., 4 cil., 16V, dual VVT, 1 596 cm3, 79 x 81,4 mm, 128/125 cv a 6.500 rpm, 15,7/15,5 mkgf de 4.250 a 5.000 rpm
Câmbio automático, 6 marchas, tração dianteira automatizado duplo embr., 6 marchas, tração dianteira
Suspensão McPherson (d) e eixo de torção (t) McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios discos vent. (d) e sólidos (t) discos vent. (d) e tambor (t)
Direção elétrica, 11 m (diâmetro de giro) elétrica
Rodas e pneus liga leve, 185/65 R15 liga leve, 195/50 R16
Dimensões comprimento, 405,7 cm; largura, 175,1 cm; altura, 146,8 cm; entre-eixos, 256,5 cm; peso, 1.083 kg; peso/potência, 9,26/9,33 kg/cv; peso/torque, 65,64 kg/mkgf; tanque, 52 l; porta-malas, 300 l comprimento, 396,9 cm; largura, 172,2 cm; altura, 146,4 cm; entre-eixos, 242,1 cm; peso, 1.178 kg; peso/potência, 9,2/ 9,4 kg/cv; peso/torque, 75/76 kg/mkgf; tanque, 52 l; porta-malas, 290 l

 

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

27 MAI

Primeiro 'UTV' do Brasil com a tecnologia do nióbio é criado em parceria com empresa de Araxá

A CBMM, empresa de Araxá líder mundial na produção e fornecimento de produtos de nióbio, e a Giaffone Racing, especializada na produção de carros e motores de competição, desenvolveram os primeiros "UTVs" produzidos no Brasil com a tecnologia do nióbio. A sigla UTV vem de "Utility Task Vehicle", em tradução livre para o português, veículo utilitário multitarefas. Esse tipo de carro é usado em competições off-road. Já o nióbio, é um elemento químico usado como... Leia mais
29 SET

Porsche 911 Turbo S: primeiras impressões

A chance de ganhar na Mega-Sena com uma aposta simples, que custa R$ 4,50, é de uma em aproximadamente 50 milhões. Um sortudo amante de carros que conseguisse essa proeza e quisesse levar para casa um Porsche 911 Turbo S deixaria, no mínimo, R$ 1,3 milhão da sua fortuna na concessionária. O investimento ainda pode ser centenas de milhares de reais mais alto se o proprietário quiser incluir alguns opcionais. Em troca, levaria para casa um dos melhores esportivos da... Leia mais
29 SET

Carlos Ghosn faz primeira aparição pública no Líbano e diz que será consultor em projetos universitários

O ex-executivo da indústria automobilística Carlos Ghosn, que está no Líbano desde sua fuga do Japão, fez nesta terça-feira (29) a primeira aparição pública em vários meses, ao apresentar uma parceria com uma universidade local para desenvolver programas de capacitação. O ex-CEO da Nissan chegou a Beirute em dezembro, depois de fugir das acusações por fraude financeira no Japão, onde permaneceu detido por 130 dias. Em seu país de origem, Ghosn concedeu uma entrevista... Leia mais
29 SET

Volkswagen Taos tem imagens e detalhes revelados antes do lançamento

A Volkswagen revelou nesta terça-feira (29) as primeiras imagens do Taos. O SUV deverá chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2021, importado da Argentina, para ocupar a lacuna entre o T-Cross e o Tiguan. Sua apresentação oficial acontecerá no próximo dia 13 de outubro. De acordo com a marca, o rival do Jeep Compass será equipado exclusivamente com o motor 1.4 TSI de até 150 cavalos de potência e câmbio automático de 6 marchas. Entre os equipamentos, que poderão... Leia mais
29 SET

Novos Sandero, Stepway e Logan são revelados oficialmente

A Renault apresentou nesta terça-feira (29) a nova geração do trio Sandero, Logan e Stepway, ainda sob a marca romena Dacia. Os modelos ficaram mais sofisticados e ganharam uma motorização flex a gasolina e gás GLP. A versão Renault, que chegará ao Brasil até 2022, poderá ter visual diferenciado. Visualmente, os modelos adotaram traços mais modernos e agressivos, com os faróis afilados unidos à grade. Para todos, os faróis de LED que simulam letras Y horizontais na... Leia mais
29 SET

Honda mostra SUV elétrico conceito que antecipa o visual do futuro HR-V

A Honda apresentou no Salão do Automóvel de Pequim, na China, que acontece mesmo com a pandemia do coronavírus, um conceito do que será o seu primeiro modelo totalmente elétrico. Além disso, o SUV pode adiantar os traços da segunda geração do HR-V, prevista para 2021. A fabricante não detalhou a mecânica do SUV e:concept, mas confirmou que ele "indica a direção de um futuro modelo de produção em massa do primeiro veículo elétrico da marca para a China". Entre as... Leia mais
Conversar pelo WhatsApp

Olá! Vamos conversar?

Sedecar+5575992770909Iniciar conversa
Logotipo da whats.club